Cmb.Tech NV(NYSE:CMBT、Euronext:CMBT)创立于2003年，前称欧航公司Euronav NV(原NYSE:EURN)，总部位于比利时安特卫普（Antwerp），全职雇员2,946人，Cmb.Tech NV 从事海上运输业务。Cmb.Tech NV 是 CMB NV 的子公司。
欧航公司Cmb.Tech NV(CMBT)美股百科
CMB.TECH 是一家多元化、面向未来的海事集团，CMB.TECH 拥有一支由 160 多艘干散货船、集装箱运输船、化学品运输船、海上风电和油轮组成的远洋船队，为所有部门开发低碳解决方案。CMB.TECH 的重点是通过各种品牌展示的由氢或氨驱动的大型海洋和工业应用。CMB.TECH 不仅是清洁燃料的用户；公司还生产、分销和运输氢气和氨，公司在布鲁塞尔泛欧交易所和纽约证券交易所上市，唯一股票代码为“CMBT”。
Cmb.Tech NV 通过三个部门运营：Marine、H2 Infra 和 H2 Industry。
Marine部门 拥有并运营原油油轮、散货船、集装箱船、化学品船、海上风电供应船、拖船和渡轮船队。该部门拥有 88 艘常规燃料船和 64 艘船舶。Marine部门品牌：
- Euronav，一家油轮公司，从事海上运输和原油储存。
- Bocimar，拥有并运营散货船，运输煤炭、铁矿石、谷物和小宗散货。
- Delphis，专注于中型集装箱船的建造，是全球最大的冰级集装箱船船东之一。
- Bochem，一家高品质现代化学品船的拥有者和运营商。
- Windcat，向海上风电行业提供安全、高效的专业船员转移服务的领先供应商。
H2 Infra 部门 通过自行生产或从第三方生产商处采购的方式向客户提供氢和氨燃料。 在 H2 Infra 内部，设计、开发和运营必要的技术和基础设施，以生产和分销绿色氢气和氨。 特别关注氢气和氨的储存，完善了整个价值链，以提供未来的清洁燃料。
- 纳米比亚清洁能源解决方案公司：Cleanergy Solutions Namibia公司正在领导纳米比亚埃龙戈地区绿色氢气生产工厂的开发。该氢气生产工厂生产离网纯绿色氢气，并设有公共加氢站、双燃料车间和 H2 学院。
- 安特卫普加氢站：CMB.TECH开发了首个海上和公共加氢站（Hydrogen Refuelling Station Antwerp），配备1.2MW PEM电解器和500bar长管拖车加氢站。
- PV2Fuel：CMB.TECH在纳米比亚利用丰富的可再生能源生产氨，用绿色氨为深海船舶提供动力。
- 500bar 移动加油机：CMB.TECH 开发了一款 40 英尺 500 bar 拖车，方便公司目前运行的所有应用进行远程加油。通过这一单一解决方案，可以为多个应用和客户提供服务。
H2 Industry 部门 为各个行业（例如船舶、卡车、港口、采矿、铁路和发电）开发、测试和销售单燃料和双燃料氢和氨内燃机。
- 氢双燃料卡车：适用于重型公路运输的经济且可靠的氢动力解决方案
- 氢双燃料跨运车：显著减少碳排放，同时仍确保高效、有效地处理货物。
- 氢气发电机组：可靠、无污染、零排放。
- 氢氨发动机：Cmb.Tech 与原始设备制造商共同开发、测试和销售适用于船舶、铁路和发电等各个行业的单燃料和双燃料氢氨内燃机。
欧航公司 Cmb.Tech NV(CMBT)历史百科
Euronav 是 European Navigation Company Ltd 的继任者，这是一家油轮航运公司，曾被法国航运公司 Compagnie Nationale de Navigation (CNN) 收购。
1995 年，European Navigation Company Ltd 与比利时国家航运公司 Compagnie Maritime Belge (CMB) 合并成立合资企业，并以 Euronav Luxembourg NV 的名义继续运营。
1997 年，CMB 收购了 CNN，并将 Euronav Luxembourg NV 完全纳入其所有权之下。至此，Euronav 成为了 CMB 全资拥有的油轮部门。
1997 年，公司管理层决定用由 Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering (DSME) 建造的一系列双壳船取代原有的六艘单壳油轮。这些新船舶比被替换的油轮更大。
2000 年 1 月，Euronav 与多家航运公司共同创立了 Tankers International Pool，这一合作使油轮船队的运营更加经济。
2004 年 12 月 1 日，Euronav 在证券市场上市。当日，Euronav 的股票被分配给 CMB 的股东。六个月后，即 2005 年 4 月，Euronav 与希腊航运公司 Tanklog Ltd 达成战略联盟，使船队新增 14 艘 Suezmax 级和 2 艘 Aframax 级油轮。该交易价值 11 亿美元，Tanklog 部分以股份支付，成为 Euronav 的第二大股东，仅次于 CMB。
2014 年 1 月，Euronav 从 Maersk Tankers Singapore Pte Ltd（A.P. Møller-Mærsk Group 旗下子公司）收购了 15 艘 VLCC 级油轮。这些新油轮也加入了 Tankers International VLCC Pool。
2015 年年中，Euronav 购买了四艘在 Hyundai Heavy Industries 建造中的油轮，出售方获得 3.84 亿美元，每艘船价格为 9800 万美元。这些船舶于 2015 年和 2016 年交付。
2017 年 12 月 22 日，Euronav 宣布与美国 Gener8 Maritime 合并。Gener8 的股东每持有 1 股 Gener8 股票，可换取 0.7272 股 Euronav 股票。合并后的公司拥有 75 艘原油油轮，其中包括 28 艘 Suezmax 级船，总运力超过 1800 万吨。Gener8 原股东获得新公司 28% 的股份，新公司仍以 Euronav 名义运营。该收购于 2018 年 6 月 13 日完成。一天后，Euronav 将 6 艘 VLCC 级油轮出售给 International Seaways。
2022 年 4 月初，Euronav 宣布与挪威竞争对手 Frontline Ltd. 合并。合并后，Euronav 的名称将被取消，保留 Frontline 的名称。合并后的公司将由 Euronav 前 CEO Hugo De Stoop 领导。现有的 Euronav 股东每持有 1 股 Euronav 股票，可换取 1.45 股 Frontline 股票，占合并后公司约 59% 的股份。然而，Saverys 家族反对此次合并，并将其在 Euronav 的持股比例提高至 25%，以阻止交易。2023 年 1 月，Frontline 撤回了收购提案。
2023 年 10 月，Euronav 的两大股东 CMB 和 Frontline 达成协议。Frontline 无法继续推进收购，但已持有 Euronav 大量股份。协议规定，Frontline 以每股 18.43 美元的价格将其所持 26% Euronav 股份出售给 CMB，同时以 23.5 亿美元的价格从 Euronav 购买 24 艘 VLCC 级油轮。双方还决定撤销所有诉讼。此次股份收购完成后，CMB 在 Euronav 的持股比例达到 53%。
2024 年 2 月 14 日，CMB 对尚未持有的 Euronav 股票发出全面收购要约，报价与之前向 Frontline 支付的价格相同。至 3 月 18 日，CMB 已持有 Euronav 超过 80% 的股份。
2024 年 4 月，Euronav 与 Anglo-Eastern Univan Group 达成协议，出售 Euronav Ship Management Hellas。该公司成立于 2005 年，总部位于雅典。此交易将增强 Anglo-Eastern 在希腊市场及原油油轮领域的竞争力。
2024 年 2 月 7 日，Euronav 召开特别股东大会，批准以 11.5 亿美元现金收购 CMB.TECH NV 100% 的股份。
2024 年 7 月 2 日，Euronav 召开特别股东大会和特别大会，批准将公司名称更改为 CMB.TECH。特别大会批准了该决议，名称更改自 2024 年 10 月 1 日起生效。同日，公司申请将股票代码从 EURN 变更为 CMBT，该变更于 7 月 15 日在 Euronext 和 NYSE 生效。
2024 年 10 月 1 日，Euronav NV 宣布更名为 CMB.TECH NV。 CMB.TECH 是一家多元化、面向未来的海事集团，在可持续发展方面处于领先地位。该集团拥有并运营 160 多艘远洋船舶：原油油轮、干散货油轮、集装箱运输船、化学品油轮、海上风电船、拖船和渡轮。
2025 年 3 月 4 日，CMB.TECH NV 宣布，已与 Hemen Holding Limited 达成股份购买协议，以每股 14.49 美元的价格收购 Golden Ocean Group Limited（GOGL）81,363,730 股股份（约占 Golden Ocean 已发行股份和投票权的 40.8%，包括 Hemen 控制的所有 Golden Ocean 股份）。
2025 年 3 月 27 日，Betaville报道称，CMB.Tech (NYSE:CMBT) 可能正在考虑以全股票交易收购 Golden Ocean (NASDAQ:GOGL)。
欧航公司 Cmb.Tech NV(CMBT)美股投资
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原欧航公司 Euronav NV
Euronav是一家从事海上运输和原油储存的独立油轮公司。 通过不断调整其战略以适应迅速变化的航运市场的性质，该集团已成为全球最大的独立报价的原油油轮平台。 该公司总部位于比利时安特卫普，并在欧洲和亚洲设有办事处。 Euronav在布鲁塞尔泛欧交易所和纽约证券交易所上市，股票代码EURN。
Euronav的大部分VLCC和1 V-Plus在Tankers International Pool中运营。Euronav的Suezmax机队部分固定在长期租船合同上，部分由Euronav直接在现货市场上运行。
Euronav还可以通过改建或新建建造来供应和运营浮动，存储和卸载（FSO）船。 Euronav能够通过建筑监督或建筑，工程和内部管理为其海上项目带来增值。
Euronav的船队管理主要由三个全资子公司进行，包括：Euronav Ship Management SAS和Euronav SAS进行，这两家法国公司的总部位于法国南特，在比利时安特卫普设有主要分支机构；以及Euronav Ship Management（Hellas）Ltd.，在希腊雅典设有分支机构。
直接雇用的海员和船员以及包括船长和工程师在内的岸上人员的技能，使Euronav在高质量的设计，维护和操作方面具有竞争优势。 Euronav船只悬挂着比利时，希腊，法国，马绍尔群岛，Panamese和利比里亚的国旗。
Euronav NV的经营业务分为两大类：油轮（Tankers）以及浮动生产，存储和卸载（Floating Production, Storage, and Offloading Operations）。
截至 2022 年 4 月 1 日，Euronav拥有并经营着一支由 72 艘船舶组成的船队，包括 6 艘总载重量约 1850 万载重吨的租用船舶，其中包括 41 艘超大型原油运输船、2 艘 V-plus、27 艘 Suezmax 船和 2 艘 FSO 船。
5F
2009年时，TI亚洲号追随前代的世界最大油轮诺克·耐维斯号的脚步，在杜拜船坞进行了改装工程，成为一艘浮式储油卸油平台（FSO ），泊锚在卡达的夏辛海底油田（Al Shaheen油田）上方作为处理与暂存开采出的原油之设施，并改称为FSO亚洲号（FSO Asia）。2010年时，承租FSO亚洲号 的卡达快桅石油（MOQ马士基石油公司）又与TI级的船东OSG与欧航通过一纸新的租约，承租姊妹轮TI非洲号并同时改装为FSO用途。两艘船分别自2010年1月与8月开始进行FSO的运作。
4F
除了双层船壳外，TI级油轮也具有多种提升航运安全与环保表现的设计。包括在双层船壳间的隔舱内装置全时惰性气体充填装置，除了具有降温的效果外，也能有效降低因为原油的自然挥发而产生的易燃碳氢化合物气体在空气中的含量，降低引发火灾的机率。除此之外，TI级油轮的甲板也整个漆成亮白色以反射日间航行时照射在甲板上的阳光，降低原油受热挥发出易燃气体的速率，是迥异于过去的油轮，兼顾环保与安全性的新设计。
3F
由于在1980年与1990年年代，因为全球世局的动荡，对于燃油能源的需求降低，与大型原油轮屡次发生泄漏意外造成严重海洋污染，全球对于ULCC等级的船只需求锐减。再加上美国于1989年 年时颁布的1990年石油污染法案（OPA 90），禁止所有不具有双船壳构造的油轮进入美国领海，因此由此期间所建造的油轮大都属于双壳构造的超大型原油轮（VLCC）等级船只。直到1990年代末期，石油价格飙涨导致原油运输需求再度增加，才因此带动TI级超级油轮这般的ULCC等级造船计画，而TI级油轮也是世界上第一个ULCC等级的双壳油轮。
2F
TI级油轮是由韩国大宇造船海洋位于玉浦洞的造船厂在2002年至2003年间，替以德国汉堡为营运中心的希腊船商赫勒斯邦集团（Hellespont Group）建造，船只完工下水时原名 阿罕布拉号（Hellespont Alhambra），费尔法克斯号（Hellespont Fairfax），大都会号（Hellespont Metropolis）与塔拉号（Hellespont Tara）。在 2004年的一起联合交易中，四艘船被美国的海外船运集团（OSG的海外船运集团）与比利时船商欧航公司（Euronav NV）共同买下，新船东OSG将费尔法克斯号与塔拉号更名为TI大洋洲号与TI非洲号，而欧航则将其拥有的阿罕布拉号与大都会号改名为TI亚洲号与TI欧洲号。易手后的四艘船是委 由大型油轮操作业者国际油轮公司（Tankers International LLC）负责营运，这也是其船名中的简称“ TI”之由来。
1F
TI级超级油轮（英语：TI class supertanker）是一个由四艘超大型双壳油轮所组成的船级，这四艘分别命名为TI非洲号（TI Africa），TI亚洲号（TI Asia），TIEA 号（TI Europe）与TI大洋洲号（TI Oceania）的油轮，在前代的船只吨位霸主诺克·耐维斯号（Knock Nevis）于2010年时报废拆除后，就继承了全世界最大船只的 头衔。这四艘油轮也是在原名“海上巨人号”的诺克·耐维斯号完工25年之后，人类首度建造属于极大型原油轮（ULCC）等级的船只。