美国航空公司：梅萨航空Mesa Air Group(MESA)

梅萨航空集团公司Mesa Air Group, Inc.(NASDAQ:MESA)创立于1982年，并于1996年重新注册为一家内华达州公司，总部位于美国亚利桑那州凤凰城，全职雇员3400人，是一家商业航空控股公司，通过子公司Mesa Airlines, Inc.和Mesa Air Group—Airline Inventory Management, LLC, (“MAG-AIM”)，提供商业航空客运服务。

梅萨航空Mesa Air Group(MESA)美股百科

Mesa Air Group, Inc.经营一家区域航空子公司：梅萨航空公司（Mesa Airlines, Inc.），分别根据与美国航空公司（American Airlines）和联合航空公司（United Airlines）签订的合同协议，以American Eagle和United Express运营。公司的所有收入均来自于与American Airlines和United Airlines的代码共享协议运营。

梅萨航空公司是一家地区航空公司，为38个州，哥伦比亚特区，加拿大，墨西哥，古巴和巴哈马的110个城市提供定期客运服务。 公司在几个主要航空公司合作伙伴的主要国内枢纽和重点城市中占有重要地位，包括达拉斯，休斯顿，凤凰城和华盛顿杜勒斯。基于机队数量，梅萨航空在过去五个财年中一直是美国增长最快的区域性航空公司，飞机累计增长137％。

截至2019年12月31日，梅萨航空公司运营的机队共有145架飞机，每天有742班次飞往美国，加拿大，墨西哥，古巴和巴哈马的144个城市。根据与美国航空公司的代码共享协议，梅萨航空运营64架CRJ-900飞机，根据公司与联合开公司的代码共享协议，梅萨航空运营20架CRJ-700飞机和60架E-175飞机。

在过去五个自然年中，梅萨航空在美国航空和美联航的总机队中的份额分别从7％增加到11％以及从4％增加到15％。在机队增长的驱动下，Mesa Air Group的总营业收入分别从2013财年的4.152亿美元增长到2017财年的6.436亿美元，增长了55％。

Mesa Air Group, Inc.主要子公司Mesa Airlines, Inc.百科资料：

Mesa Airlines是一家位于亚利桑那州凤凰城的美国地区航空公司，它是1979年6月29日颁发的航空承运人证书编号MASA036A下的FAA第121部分认证航空承运人，它是梅萨航空集团的子公司，通过与美国航空公司和美国联合航空公司签订的代码共享协议运营美国鹰航空公司（American Eagle）和联航快运（United Express）航班。

Mesa Airlines为西半球的180多个地点提供服务。 据报道，梅萨的安全记录是国内区域航空公司中，发生安全事件最少的。梅萨于2010年1月申请破产保护，希望能够履行不再需要的飞机租赁的财务义务。2011年3月，梅萨脱离破产保护。

Mesa Air Group, Inc.以前的航线和子公司：

• Air Midwest
• Freedom Airlines, Inc.
• CalPac (California Pacific)
• CCAir
• Desert Sun Airlines
• FloridaGulf Airlines
• go!
• Liberty Express Airlines
• Mountain West Airlines
• Skyway Airlines
• Superior Airlines
• WestAir Holdings, Inc. and WestAir Commuter Airlines
• Desert Turbine Services
• Four Corners Aviation
• Mesa Leasing, Inc.
• San Juan Pilot Training

梅萨航空Mesa Air Group(MESA)历史百科

• 1989年开始的接下来6年，梅萨开始进行一系列的收购和兼并。
• 1989年2月，梅萨与Midwest Express就第一份代码共享协议进行了谈判，并在密尔沃基建立了Skyway Airlines。 1989年7月，美国西部航空公司（StatesWest Airlines）试图通过收购Mesa，但被拒绝。
• 1990年2月，梅萨收购了Aspen Airways的United Express Denver枢纽，航线和资产，并与美国联合航空公司谈判了代码共享协议。使用这些新获得的路线，梅萨建立了一个以丹佛为枢纽的——United Express。Aspen Airways的BAe 146和Convair 580飞机及其Denver-Aspen航线被出售给Air Wisconsin。
• 1991年，梅萨收购Air Midwest，其堪萨斯城中心以及7月份与USAir Express达成的代码共享协议，于12月开始在佛罗里达州，南卡罗来纳州，佐治亚州，阿拉巴马州，阿肯色州和路易斯安那州的坦帕中心开设佛罗里达海岸航空公司。它还在谈判收购WestAir Commuter Airlines。
• 1992年，梅萨创建了梅萨控股公司（Mesa Holdings Corp），以管理现有的梅萨航空公司及其收购。
• 1992年，梅萨完成了对WestAir Commuter Airlines及其旧金山，洛杉矶，波特兰和西雅图中心以及联合代码共享的收购。1992年10月，梅萨与美国西部公司（America West）达成了代码共享协议，其凤凰城枢纽将作为America West Express运营。
• 1993年，Mesa与Midwest Express的代码共享到期。 Midwest Express保留了Skyway这个名字以供未来使用。使用前Skyway运营的飞机，梅萨建立了Superior Airlines，其中哥伦布枢纽作为America West Express运营。Mesa创建了CalPac（加利福尼亚太平洋），其洛杉矶枢纽作为United Express运营。Superior和CalPac都是短期运营，两家航空公司都并入Mesa Airlines United Express业务。
• 1994年，梅萨收购了位于匹兹堡的Crown Airways。 使用Crown Airways的资产，Mesa成立了Liberty Express Airlines，其匹兹堡枢纽运营为USAir Express。
• 1995年3月，梅萨接收了其首批两架支线喷气式飞机Fokker 70，这是Fokker 100喷气客机的较小版本。 梅萨创建了沙漠太阳航空公司（Desert Sun Airlines），并将两架喷气式飞机从凤凰城中心运往德梅因和斯波坎作为美国西部快车（America West Express）运营。
• 从1989年到1995年，梅萨从一家仅拥有1家枢纽的航空公司发展为拥有6个枢纽的全国性航空公司。
• 1999年，梅萨收购了位于夏洛特的CCAir及其US Airways航线，并增加了13架CRJ 200，使机队总数达到32架。公司还完成了与巴西航空工业公司的谈判，为其机队增加了36架ERJ 145飞机。
• 2000年，America West的共享代码从17架增加到22架支线飞机，而梅萨的75％的飞行是在收入保证合同下。
• 2001年，梅萨航空宣布与美国西部公司（America West）达成协议，增加了40架更大的CRJ 700和900飞机，并成为新的86座庞巴迪CRJ 900的客户。同年，该公司与Frontier达成协议，在丹佛运营Frontier JetExpress。
• 2001年9月11日，随着世界目睹了通过使用民用航空器对美国进行的可怕袭击（九一一恐怖袭击事件），航空业突然停止。 梅萨不可避免地陷入低迷，因此有史以来第一次不得不让员工休假。
• 2002年，情况开始好转， 梅萨宣布成立自由航空公司（Freedom Airlines），以利用其新的CRJ900飞机，召回所有被解雇的员工，并增加了新的乘务员合同。
• 2003年，美国航空公司破产，梅萨与美国联合航空公司重新签订代码共享协议，作为联合快运公司运营。虽然梅萨与Frontier的代码共享协议告一段落，但公司与达美航空公司就自由航空公司达成了代码共享协议，以作为Delta Connection运营商运营。
• 2004年9月22日，创始人拉里·里斯利（Larry Risley）趋势，享年54岁。为纪念他，公司的航班号冠字“LR”结尾。
• 2005年，Mesa的收入超过10亿美元，拥有4400名员工，以America West Express, US Airways Express, Midwest Express 和 Mesa Airlines运营180架飞机。 为了表彰其成功，该公司第二次被授予航空运输世界（ATW）年度地区航空公司奖。 该公司庆祝收购其第100架支线飞机。
• 2006年，梅萨以独立运营的go! Airlines进入夏威夷群岛（岛间航线）空运市场，拥有5架CRJ-200飞机。 梅萨在国外寻求其他机会，研究与深圳航空公司在中国的合资企业，同时通过在Delta Connection机队增加12架deHavilland Dash 8飞机来建立其国内地位。
• 2007年，梅萨航空与深航的合资公司Kungpeng Airlines成立。美国国内，Mesa与Mokulele Airlines代码共享，建立go! Express，拥有14架CRJ-900飞机。
• 2013年9月，梅萨宣布与美国联合航空公司达成新协议，将其CRJ700机队的合同延长至2019年，并在2014年6月至2015年7月期间为其机队增加30架新的联合航空Embraer 175飞机。
• 2015年1月，梅萨的联合快运机队包括20架CRJ700和18架175架（其中12架E-Jets仍计划交付），其美国鹰/美国航空公司机队由57架CRJ 900组成。
• 2015年2月，梅萨宣布达成协议，购买七架新的庞巴迪CRJ900 NextGen飞机，为美国航空公司运营。所有飞机都在2015年交付，使Mesa的CRJ900机队总数达到64架。
• 2015年10月，梅萨宣布与美国联合航空公司达成协议，向其联合快运机队增加15架Embraer 175飞机。
• 2016年，梅萨的维护和工程部门（Maintenance and Engineering Department）连续第五年荣获美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）颁发的雇主钻石卓越奖。该公司还与NavBlue公司签订了合同谈判，以取代Sabre的操作软件套件。一旦实施，NavBlue将为该公司提供业内最新的技术。 该合同于2016年底签署，计划于2018年5月实施。
• 2017年2月，梅萨公司扩大了与美国联合航空公司的合作伙伴关系，签署协议，为该机队增加12架Embraer 175飞机。截至年底，该公司的Embraer 175总数为60架。同年，公司在亚利桑那州凤凰城开设一个最先进的新培训中心，使公司有机会为新员工提供卓越的培训体验。 占地23,000平方英尺的设施包括14间教室，可在任何特定时间培训300多名飞行员。 新设施还在大堂设有全尺寸的区域喷气式客舱。
• 截至2017年12月，梅萨每天有超过688个航班飞往美国40个州、哥伦比亚地区、加拿大和巴哈马群岛的129个城市，总机队包括145架支线喷气式飞机（60架Embraer 175和85架庞巴迪CRJ）。

梅萨航空Mesa Air Group(MESA)美股投资

梅萨航空集团公司Mesa Air Group, Inc.(NASDAQ:MESA)于7/13/2018递交IPO招股说明书，于8/9/2018 IPO登陆纳斯达克，计划发行价14.00-16.00美元，实际发行价12美元，发行1070万股，募资1.284亿美金，Raymond James/ BofA Merrill Lynch联合承销。

• 参考资料：