Aerion Corporation创立于2003年，前称Aerion Supersonic LLC，总部位于美国内华达州Reno，公司项目包括8至12座AS2超音速客机（世界上第一架超音速公务机AS2），公司的愿景是未来，人类可以使用新的运输网络在三个小时内在地球上的任何两个点之间旅行，该运输网络由清洁能源解决方案提供支持，并使距离不再是障碍的世界成为现实。 2021年2月17日，彭博报道，Aerion Corporation正在与特殊目的收购公司Altitude Acquisition Corp.(NASDAQ:ALTU)洽谈合并上市。
Aerion Corporation美股百科
Aerion Corporation是一家超音速飞机设计和制造商，公司于2019年与航空巨头波音公司（Boeing Co.）建立合作伙伴关系，并对Aerion公司进行了大量投资。据其网站称，Aerion计划于去年完成其首款超音速公务机模型的设计。 AS2的制造将于2023年开始，并计划于2027年投入使用。
Aerion Corp. Aerion SBJ
Aerion SBJ是Aerion设计的超音速公务机项目。 设计师于2004年揭幕，寻求与一家商用飞机制造商组建合资企业，然后在7-8年内开发出产品。在2014年将Aerion AS2设计扩大之前，Aerion获得了50份意向书。这架耗资8000万美元的飞机由两台普惠（Pratt & Whitney）JT8D-219发动机提供动力，可运送8-12名乘客，最高行驶速度为1.6马赫，最大行驶距离为4000海里（7400公里）。
Aerion AS2
Aerion AS2于2014年5月发布，是对Aerion SBJ的更大设计，其目标是在经过7年的开发后推出。2014年9月，Aerion最初与空中客车公司就该项目建立了合作伙伴关系。2017年12月，空中客车公司被洛克希德·马丁公司（Lockheed Martin）取代为合作伙伴。其用于AS2的通用电气相似性引擎于2018年10月发布。 2019年2月，波音接替洛克希德·马丁成为合伙人。12人座飞机的目标航速是1.4马赫，具有超音速自然层流机翼，航程为4,750海里（8,800公里）。预计将有40亿美元的开发成本。
Aerion Corporation上市：
2021年2月17日，彭博报道，据知情人士透露，设计超音速飞机的Aerion公司正在与特殊目的收购公司Altitude Acquisition Corp.进行合并谈判。知情人士说，两家公司正在讨论一项交易，该交易将使合并后的公司的价值最高达到30亿美元。知情人士说，这项交易可能最快在本月宣布。
Aerion Corporation历史百科
- Aerion Corporation由德克萨斯州亿万富翁Robert Bass于2003年成立，是一家致力于将超音速航空技术商业化的初创公司。该公司于2004年开始研发超音速公务机。
- 各种飞机制造商对Aerion的自然层流专业知识的需求不断增长，促使该公司于2011年5月推出了全资子公司Aerion Technologies Corporation。Aerion坚称，能够实现实际SBJ的相同专有技术和设计工具也具有亚音速和跨音速应用。在过去的十年中，Aerion开发了广泛的NLF测试数据和方法，以优化其在飞机设计中的应用，并确保实际的制造和运营使用。 Aerion Technologies的NLF技术和设计工具可以帮助飞机制造商提高下一代民用和军用飞机的速度和效率极限。
- 2015年5月，巴西航空工业公司执行公务机公司前总裁Ernest (Ernie) Edwards被任命为Aerion的首席商务官； 之前的湾流G650总工程师Mike Hinderberger被提升为飞机开发高级副总裁。
- 2018年3月，诺斯罗普·格鲁曼公司航空航天系统部门前总裁Tom Vice被任命为总裁兼首席运营官。
- 2019年2月5日，在宣布波音与Aerion建立合作伙伴关系之后，汤姆·威斯（Tom Vice）取代了董事长罗伯特·巴斯（Robert Bass）。
Aerion Corporation停运：
2021年5月，Aerion Corporation 于 5 月 21 日晚确认已停止运营，震惊了航空界。
Aerion Corporation似乎即将实现其 18 年的梦想，即建造许多人预期的第一架专用超音速公务机 AS2。该公司决定采用经过风洞试验证明的最终设计，并获得了数十项专利。Aerion 曾试图通过成熟的供应商来降低开发风险。许多行业巨头已经签署了该计划，包括波音、GE Aviation、Spirit AeroSystems、霍尼韦尔和柯林斯航空航天。
Aerion公司于 12 月在佛罗里达州的奥兰多墨尔本国际机场 (MLB) 举行了耗资 3 亿美元、占地 200 万平方英尺的总部综合大楼的奠基仪式，该综合大楼将设有研究、设计、生产和室内完工设施。 AS2 超音速和未来的飞机。随着取得的进展，AS2 对市场的可能性产生了热情，Flexjet 和 NetJets 等老牌运营商公开加入。事实上，Aerion 声称其积压订单已激增至 112 亿美元。
与此同时，该公司已经展示了其下一个产品，一种接近高超音速的 AS3 客机，它将结合通过与 NASA 的联合研究产品开发的技术。重要的是，Aerion 帮助监管机构和立法者说服了考虑采用新方法来认证和接受新一代、更环保的超音速飞机的时机已经成熟。
但是，虽然 Aerion 似乎以很大的动力向前发展，但随着它从设计公司转变为飞机开发商，它也处于支出率急剧上升的边缘。在那个关键时刻，该公司的投资者认为，如果没有重要的外部支持，他们无法承受。 Aerion 从一开始就知道它的冒险将是昂贵的，认为将其超音速公务机推向市场需要超过 50 亿美元。据接近该公司的官员称，沃斯堡的金融家罗伯特·巴斯（Robert Bass）是支持该项目并使其在 2003 年启动的主要投资者，他很早就设定了他的支出限额。
Aerion 知道它必须联合其他合作伙伴。它能够吸引空中客车公司、洛克希德马丁公司和波音公司等公司。然而，空客表示对建造公务机的兴趣不大。同样，洛克希德马丁公司有不同的优先事项。 在两次错误的匹配之后，波音似乎是正确的匹配。但时间证明是错误的。 Aerion 于 2019 年 2 月宣布与波音公司合作，就在两起波音 737 Max 客机坠毁事件中的第二起引发制造商基石新计划的全球停飞前一个月。停飞持续了一年多，直到 2020 年 12 月。 在此期间，大流行开始，导致航空公司取消了大量飞机订单；波音公司在 2020 年录得其最糟糕的年份之一，亏损近 120 亿美元。波音公司在双重打击下于 2020 年底关闭了其专注于新兴技术的 NeXt 创新部门。即便如此，波音表面上仍继续参与 Aerion 计划。据报道，它已经投资数亿美元获得该公司 40% 的股份，并战绝 Aerion 董事会五个职位中的两个。然而，它能否继续保持这种投资水平是有问题的。
据报道，Aerion 今年早些时候正在谈判通过一家特殊目的收购公司（SPAC）Altitude Acquisition Corp 合并上市。但由于今年 SPAC 市场似乎白热化，美国证券交易委员会已发出通知，表示它正在加紧在这个领域的监督。 另一位与该公司关系密切的消息人士称，据说 Aerion 已经“非常接近”获得新一轮外部资金，这将为生产提供必要的推动。然而，在一场已经对 Aerion 的主要合作伙伴波音公司和 GE Aviation 等主要供应商造成严重损失的大流行期间，外部资本被证明是难以确定的。
2021年5月21日晚上，Aerion 发表了一份声明：“在当前的金融环境中，事实证明，完成预定的和必要的大量新资本要求以最终完成 AS2 向生产的过渡是一项巨大的挑战。 鉴于这些条件，Aerion 公司现在正在考虑这种持续的金融环境采取适当的措施。”
直接的后果是......
Aerion主要供应商 GE Aviation 停止了双轴中型旁通 Affinity 发动机的开发工作，该发动机为 1.4 马赫 AS2 提供动力。 GE Aviation 还证实，它正在将其 Affinity 团队重新部署到其他项目中。Spirit AeroSystems从事 AS2 计划的员工被调到公司内的其他职位，以支持其国防工作和不断提高的商用飞机生产率。
波音公司表达了类似的观点：“虽然我们对 Aerion 无法获得额外资金来继续他们的工作感到失望，但我们仍然致力于与像 Aerion 一样不断推动突破性技术限制的创新和创意合作伙伴合作。”
Aerion Corporation美股投资
一家死在从优秀到卓越途中的公司。
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