波罗的海航空AS Air Baltic Corporation（AirBaltic）创立于1995年，总部位于拉脱维亚Riga，AirBaltic 是一家提供飞往欧洲、中东和北非 130 多个目的地的一系列航班服务的航空公司。该公司拥有一支现代化的机队，注重准时性和客户满意度，同时提供各种机票类型以满足旅客的需求。
波罗的海航空 AirBaltic 公司百科
波罗的海航空公司（AirBaltic）是拉脱维亚的旗舰航空公司，其法定名称为 AS Air Baltic Corporation，主要枢纽位于里加国际机场（Riga International Airport）。该航空公司还在塔林、维尔纽斯、坦佩雷设有基地，并在拉斯帕尔马斯设有季节性基地。波罗的海航空公司成立于 1995 年 8 月 28 日，于 1995 年 10 月 1 日开始运营，首班航班从里加飞往斯德哥尔摩，使用萨博 340 飞机。
该航空公司由拉脱维亚国家与北欧航空 (Scandinavian Airlines，SAS) 合资成立。多年来，波罗的海航空公司已扩大其网络，为波罗的海国家与欧洲、中东、北非和高加索地区之间 130 多条航线提供服务。凭借 20 多家代码共享合作伙伴，波罗的海航空公司可飞往全球 200 多个目的地。拉脱维亚政府目前拥有该航空公司 80% 的股份。
波罗的海航空公司是一家混合型廉价航空公司 (LCC)，将传统航空公司的元素与经济实惠的服务相结合。该航空公司仅使用空客机型运营航班，并提供常旅客计划。波罗的海航空公司拥有精简的机上产品和点菜定价。该航空公司旨在以有竞争力的价格提供里加与欧洲主要城市之间的便捷连接，专注于商务和旅游旅行。
波罗的海航空 AirBaltic 历史百科
Baltic International Airlines (BIA) 是一家拉脱维亚和美国的合资公司，由 SIA Baltic International Airlines 拥有，其主要机场是里加国际机场。该公司成立于1992年6月，此前，美国私营公司 Baltic International USA (BIUSA) 未能成功收购拉脱维亚国有航空公司 Latavio 的部分股份。在合资企业中，拉脱维亚政府持有60%股份，而 BIUSA 持有40%。由于私有化尝试失败，Latavio 于1995年10月被宣布破产，并被清算。随后，拉脱维亚政府与 Baltic International Airlines 共同创建了 airBaltic。
该航空公司于1995年8月28日成立，名称为 Air Baltic，并由斯堪的纳维亚航空公司（Scandinavian Airlines，SAS）与拉脱维亚政府签署合资协议。运营于1995年10月1日正式启动，首架 Air Baltic 飞机——一架 Saab 340——在里加完成首航，当天下午，该飞机执行了 Air Baltic 的首个载客航班。
1996年，航空公司接收了首架 Avro RJ70，并加入了 SAS 常旅客计划作为合作伙伴。1997年，货运部门成立；1998年，首架 Fokker 50 飞机交付。该公司的机身涂装以白色为主，航空公司名称以蓝色书写在机身前部，标志性的 "B" 采用蓝色格纹设计，蓝色格纹图案也出现在飞机尾翼上。
1999年，Air Baltic 从有限责任公司变更为股份公司，并将所有 Saab 340 更换为 Fokker 50。同年9月，该公司开始按照欧洲航空运营标准（JAR ops）运营。迎接新千年之际，Air Baltic 推出了新制服，并在里加机场开设了货运中心。
2003年，首架波音 737-500 加入机队。2004年6月1日，Air Baltic 在立陶宛首都维尔纽斯开通航班，最初飞往五个目的地。同年10月，Air Baltic 更名为 airBaltic。目前的机身涂装采用全白色机身和柠檬绿尾翼，"airBaltic.com" 标识位于机身前部上方，尾翼下方印有蓝色的 "Baltic" 字样。2006年12月，首架配备翼梢小翼的波音 737-300 加入机队。2007年7月，airBaltic 推出了在线值机系统，成为波罗的海国家首家提供在线值机服务的航空公司。2008年春季，两架远程波音 757 加入机队。2010年，airBaltic 开始租赁 De Havilland Canada Dash 8-400 飞机，并于2023年退役该机型。
airBaltic 与 SAS 关系密切，SAS 曾持有该公司 47.2% 的股份，并运营飞往哥本哈根、奥斯陆和斯德哥尔摩等 SAS 枢纽机场的航班。airBaltic 的部分产品和服务仍与 SAS 共享，包括航班时刻协调和机场贵宾室服务。airBaltic 并非任何航空联盟成员，但与多个星空联盟成员航空公司及其他航空公司签订了代码共享协议。
airBaltic 在维尔纽斯机场和塔林机场设有次要枢纽。然而，在塔林机场开通的大多数航线在运营不久后被取消，引发了爱沙尼亚消费者保护部门的投诉。
2009年1月，SAS 以 1400 万拉茨的价格将其在 airBaltic 持有的 47.2% 股份全部出售给 Baltijas aviācijas sistēmas Ltd (BAS)。BAS 由 Bertolt Flick（总裁兼首席执行官）全资拥有，直到2010年12月，BAS 50% 的股份被转让给注册于巴哈马的 Taurus Asset Management Fund Limited。
在 2011 年 8 月，airBaltic 请求超过 6000 万拉特的资本注入，因为其亏损持续增加，同时也受到财务状况的猜测和 2011 年整个政治丑闻的困扰。到 2011 年 9 月中旬，该公司宣布计划裁员约一半，并每月取消约 700 个航班，以避免可能的停飞。公司还宣布有一位神秘投资者愿意支付 960 万欧元购买额外的 59,110 股股份。2011 年 10 月 4 日，为了对航空公司的资本进行必要投资，这些计划被取消。拉脱维亚政府与 BAS 同意按其在 airBaltic 的持股比例投资约 1 亿拉特的股本。作为协议的一部分，长期担任总裁兼首席执行官的管理层辞职，匈牙利航空公司 Malév Hungarian Airlines 的前 CEO Martin Gauss 成为新的 CEO。
2010 年 9 月 23 日，airBaltic 宣布将在奥卢机场建立新的次要枢纽。然而，由于财务问题，该计划在 2012 年初被取消。airBaltic 启动了一项成本削减计划，旨在到 2014 年恢复盈利。2012 年，该计划的执行效果超出预期，公司亏损从 2011 年的 1.215 亿欧元缩小至 2720 万欧元。
自 2011 年 11 月 30 日以来，由于与该航空公司财务计划相关的一家银行倒闭，拉脱维亚政府的持股比例达到了 99.8%。但在 2015 年 11 月 6 日，报道称拉脱维亚部长内阁已批准计划，将 airBaltic 20% 的股份以 5200 万欧元的价格出售给德国投资者 Ralf Dieter Montag-Girmes，并同意再投资 8000 万欧元于该航空公司。这 1.32 亿欧元的新资本旨在推动其“Horizon 2021”业务计划和机队现代化。在 2015 年 6 月和 11 月，分别随着 Air Lituanica 和 Estonian Air 的关闭，以及 2024 年 11 月 And Nordica 的关闭，airBaltic 成为了波罗的海国家唯一的国家航空公司。
airBaltic 期待已久的 Bombardier CS300 飞机原计划用于取代该航空公司大部分的波音 737-300 和 737-500，并计划到 2020 年全部更换。首架 CS300 于 2016 年 11 月 29 日凌晨 2 点（东部时间）交付。在 11 月 28 日，加拿大魁北克 Mirabel 的 Bombardier 和 airBaltic 为首架 CS300 的交付举行了仪式。airBaltic 在 2016 年接收了两架 CS300，并计划在 2017 年接收六架，2018 年接收八架，2020 年再接收四架。
airBaltic 寻求更换其 Q400 涡轮螺旋桨机队，并考虑 Bombardier 和 Embraer 作为潜在的供应商，可能于 2020 年开始交付 14 架新飞机。2017 年 9 月 26 日，airBaltic 宣布计划在 2018 年底前再购买至少 14 架 CSeries 飞机。该公司计划在 2020 年初实现全 CSeries 机队。2018 年 5 月 28 日，Bombardier 宣布 airBaltic 额外订购 30 架 CS300，并附带 30 架 CS300 的购买权。2017 年 10 月，空客收购了 CSeries 计划 50.01% 的控股权，并在 2018 年 7 月完成交易，随后该飞机系列被更名为空客 A220。
由于新冠疫情，airBaltic 于 2020 年 3 月 17 日暂时停飞，并于 2020 年 5 月 18 日开始有限恢复航班。
2021 年 12 月 14 日，airBaltic 宣布将在 2022 年 5 月于坦佩雷-皮尔卡拉机场设立其波罗的海国家以外的首个次要枢纽。2023 年 6 月，airBaltic 宣布将在大加那利机场建立新的季节性基地，计划在即将到来的冬季驻扎两架飞机。
airBaltic 于 2022 年开始将其飞机租给其他航空公司，主要是瑞士航空。2023 年，该公司获得批准，可在汉莎集团内部进行长期和无限制的湿租业务。截至 2023 年 12 月，airBaltic 仍在运营部分瑞士航空的航班。
疫情后，airBaltic 推出了多项升级，以提升客户体验。2022 年，该公司推出了 Planies NFT 系列，为 airBaltic Club 忠诚度计划提供福利。2023 年，airBaltic 与 Starlink 合作，在其航线上提供无限制的免费机上 Wi-Fi，成为欧洲航空业的先驱。该服务于 2023 年开始安装，预计 2025 年完成。
2023 年 11 月，airBaltic 宣布达美航空将开始对其 20 条航线进行代码共享。
2024 年 5 月，airBaltic 获得3.8亿欧元债务融资资金。
2025 年 1 月，airBaltic 宣布，由于普惠公司（Pratt & Whitney）对其 A220 机队发动机的维护延误，导致运营受阻。该航空公司暂停了 19 条航线，减少了 21 条航线的航班频次，并取消了 4,670 个航班，影响 67,160 名乘客。尽管面临这些挑战，并且由于近一半的机队湿租给汉莎集团导致运力受限，airBaltic 仍然维持了超过 70 个目的地的航线运营。
2025 年 1 月 29 日，拉脱维亚交通部、airBaltic 和汉莎集团宣布签署协议，汉莎集团将向 airBaltic 投资 1400 万欧元，以换取少数股权和监事会席位。作为投资回报，汉莎集团将获得一项可转换股份，赋予其 10% 的持股权，该股份将以 1400 万欧元的认购价格发行，并在 airBaltic 未来可能的 IPO 时转换为普通股。
波罗的海航空 AirBaltic 美股投资
非上市公司，公司官网，等待波罗的海航空 AirBaltic IPO上市。
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