德国汉莎航空公司（简称：德航）Deutsche Lufthansa Aktiengesellschaft(OTC:DLAKY、FWB:LHA)创立于1926年，总部位于德国Cologne，全职雇员100,518人，是一家德国的全球性航空公司，在德国和国际间运营。
德国汉莎航空Deutsche Lufthansa(DLAKY)美股百科
德意志汉莎股份公司（Deutsche Lufthansa AG），也称为汉莎集团（Lufthansa Group），是一家德国航空集团。其主要且创始的子公司汉莎航空公司（Lufthansa Airlines），以汉莎（Lufthansa）品牌运营，是德国的国家航空公司。它在欧洲按旅客运输量排名第二，同时按收入排名为欧洲最大、全球第四大航空公司。汉莎航空公司也是星空联盟（Star Alliance）的五个创始成员之一，该联盟是1997年成立的全球最大航空联盟。汉莎航空公司成立于1953年，并于1955年4月开始运营。
除了以汉莎航空公司的品牌运营航班外，汉莎集团还拥有其他几家航空公司，包括奥地利航空（Austrian Airlines）、布鲁塞尔航空（Brussels Airlines）、探索航空（Discover Airlines）、欧洲之翼（Eurowings）、ITA Airways 和瑞士国际航空（Swiss International Air Lines）。集团还拥有多家与航空相关的公司，包括Global Load Control、汉莎咨询公司（Lufthansa Consulting）、汉莎飞行培训（Lufthansa Flight Training）、汉莎系统公司（Lufthansa Systems）和汉莎技术公司（Lufthansa Technik）。
Deutsche Lufthansa AG于1953年1月6日由前德国汉莎航空公司（Deutsche Luft Hansa，成立于1926年的德国国家航空公司）的员工以“Aktiengesellschaft für Luftverkehrsbedarf”（通常简称为Luftag）的名义成立。尽管德国汉莎航空公司在德国商业航空发展中起到了重要作用，但因其在二战期间与纳粹政权的关联，于1951年被清算。Luftag在1954年通过收购汉莎的名称和标志，采用了前国家航空公司的品牌。
德国汉莎航空集团分为三个部门：客运航空（Passenger Airlines）、物流（Logistics）和维护、维修和大修服务 (Maintenance, Repair and Overhaul Services，MRO)。
客运航空部门为汉莎航空、瑞士国际航空、奥地利航空、布鲁塞尔航空和欧洲之翼航空的乘客提供产品和服务。
物流部门提供空运集装箱管理、紧急货运和清关服务；以及电子商务解决方案。
MRO 部门为民用商用飞机提供维护、维修和大修服务，服务对象包括原始设备制造商、飞机租赁公司、VIP 喷气式飞机运营商、政府、武装部队和航空公司。
汉莎航空公司还提供企业支付和账单服务；驾驶舱和机组人员的职业和专业培训；以及 IT 解决方案。
截至 2023 年 12 月 31 日，汉莎航空公司拥有 721 架飞机组成的机队。
德国汉莎航空Deutsche Lufthansa(DLAKY)历史百科
汉莎航空的历史可以追溯到1926年，当时德国航空公司通过德意志航空联合公司与容克航空的合并在柏林成立。德意志航空联合公司是德国的国家航空公司，直到战争爆发后被纳入德国空军的指挥。在战争期间，该航空公司主要从事飞机维护和修理工作，并在柏林滕珀尔霍夫机场使用强制劳工。德国投降后，盟军占领德国，国内所有飞机被扣押，德意志航空联合公司被解散，其剩余资产于1951年1月1日清算。
为了创建一家新的国家航空公司，1953年1月6日，“航空需求股份公司”（Luftag）在西德科隆成立，其员工中许多人曾为战前的德意志航空联合公司工作。
1953年，由于西德尚未完全获得对其领空的主权，新航空公司何时能运营仍不确定。然而，Luftag在同年订购了4架康维尔CV-340飞机和4架洛克希德L-1049超级星座飞机，并在汉堡机场建立了维护基地。1954年8月6日，Luftag以30,000德国马克（相当于今天的41,000欧元）收购了清算后的德意志航空的名称和标志，从而延续了德国国家航空公司的传统。
1955年4月1日，汉莎航空获准开始运营定期国内航班。航空公司的最初航线网络连接了汉堡、杜塞尔多夫、法兰克福、科隆和慕尼黑。1955年5月15日，国际航班开通，目的地包括伦敦、巴黎和马德里。同年6月1日，超级星座飞机开始飞往纽约市，1956年8月开通了南大西洋航线。
然而，当时的政治现实给航空公司带来了挑战。由于美国、苏联、英国和法国的限制，在德国分裂期间，汉莎航空无法飞往任何柏林地区。航空公司曾希望这是暂时性的，并计划在政治局势改变后将总部和主要枢纽迁回德国首都，但这一计划最终未能实现。相反，汉莎航空在1958年将法兰克福机场设为主要枢纽。
该航空公司还启动了营销活动，鼓励旅客参观正在战后重建的西德，并利用其枢纽前往欧洲其他地方。到1963年，汉莎航空从最初的公关力度有限发展为西德形象的重要传播者。
与此同时，东德曾试图在1955年成立自己的“汉莎航空”公司，但由于西德汉莎航空的法律诉讼，计划被迫放弃。东德随后于1963年推出了其国家航空公司——国际航空公司（Interflug）。
1958年，汉莎航空迈入喷气机时代，订购了四架波音707飞机。这标志着一个重要的飞跃，使其能够在1960年3月开通法兰克福至纽约市的喷气航班。为了进一步加强喷气机机队，汉莎航空后来还购入了波音720B飞机（波音707的衍生型号，用于较短航线和较短跑道的起降）。
20世纪60年代初，汉莎航空的航线网络继续扩展。1961年2月，其远东航线从曼谷进一步延伸，新增了香港和东京。1962年，非洲地区新增了尼日利亚的拉各斯和南非的约翰内斯堡。
1964年，汉莎航空引入波音727飞机，继续推进创新。同年5月，汉莎航空开通了一条开创性的极地航线，从法兰克福经安克雷奇飞往东京。1965年2月，汉莎航空订购了21架波音737飞机，这些飞机于1968年投入运营。
汉莎航空在波音历史中占有重要地位。他们是波音737的首家客户，也是最初737-100型号的仅有的四个买家之一（另三个买家为NASA、马来西亚-新加坡航空和哥伦比亚航空）。虽然NASA技术上拥有首架生产的737机体，但该机体最终最晚交付，并最初是为汉莎航空设计的，这使汉莎航空成为波音喷气客机的首家外国启动客户。
汉莎航空的宽体客机时代始于1970年4月26日的波音747首航。随后，于1973年11月12日引入DC-10-30，并于1976年接收首架空客A300。1979年，汉莎航空与瑞士航空成为空客A310的首批客户，订购了25架飞机。
1985年6月29日，汉莎航空启动了面向1990年代的机队现代化计划，订购了15架空客A320和7架空客A300-600。几天后，又订购了10架波音737-300。这些飞机于1987年至1992年间陆续交付。汉莎航空还购入了空客A321、空客A340和波音747-400等机型。
1987年，汉莎航空与法国航空、西班牙伊比利亚航空和北欧航空共同创立了Amadeus公司，这是一家IT公司（也称为全球分销系统），帮助旅行社通过单一系统销售创始航空公司及其他航空公司的产品。
1988年，汉莎航空采用了全新的企业形象，为机队换上了新涂装，并重新设计了客舱、城市办事处和机场贵宾休息室。
随着1990年10月3日德国统一，汉莎航空迅速将柏林重新纳入航线网络，并在统一后25天内使柏林重新成为重要目的地。
20世纪90年代中期，汉莎航空进行了战略重组，成立了独立运营的子公司，专注于不同领域，如维修服务（汉莎技术公司）、货运（汉莎货运）和信息技术（汉莎系统）。集团还通过扩展增加了LSG Sky Chefs（餐饮服务）、Condor（休闲旅游）和汉莎城市快线（区域运营）。
1997年5月18日，汉莎航空与加拿大航空、北欧航空、泰国国际航空和美国联合航空共同成立了星空联盟，这是全球首个多边航空联盟。
在这一时期，汉莎航空主动应对其历史遗留问题。1999年，该公司参与了一项德国倡议，旨在解决战争期间的历史问题，承认其前身德国汉莎航空曾使用强迫劳工。作为该倡议的一部分，汉莎航空支付了数千万德国马克，并委托进行了一项历史研究，以深入了解公司的这一历史。然而，由于未及时公布研究结果，汉莎航空受到批评。
进入21世纪初期，尽管经历了包括“9·11”事件在内的行业挑战，汉莎航空表现出极大的韧性。在行业普遍亏损的情况下，仍保持盈利并避免裁员。2004年，汉莎航空成为波音Connexion机上互联网服务的首家客户。
通过战略收购，汉莎航空进一步巩固了其作为欧洲主要航空集团的地位。2005年收购瑞士国际航空，2009年至2017年间逐步收购布鲁塞尔航空，并于2009年收购奥地利航空，扩展了集团的航线网络和能力。
2000年代末，汉莎航空大力投资超大型飞机，于2010年接收首架空客A380，并于2012年成为波音747-8I的启动客户，共购买了19架此型号飞机。
2011年，汉莎航空计划在原定于2012年开业的柏林勃兰登堡机场大幅扩展运营，增加了许多从柏林出发的新航线。
在2010年第一季度亏损2.98亿欧元，以及2011年因经济衰退和重组成本造成的1300万欧元亏损后，汉莎航空于2012年宣布削减3500个行政职位，约占16,800名文职人员的20%。此外，公司启动了名为“SCORE”的重组计划以改善运营利润。作为计划的一部分，汉莎航空将所有法兰克福、慕尼黑和杜塞尔多夫枢纽之外的短途航班转移至重新品牌化的低成本航空公司Germanwings。
2013年9月，汉莎集团宣布了一笔创纪录的订单，订购了59架宽体飞机，总价值超过140亿欧元。同时，还在同年订购了100架新一代窄体飞机。
汉莎航空与德国飞行员工会（Vereinigung Cockpit）之间长期存在争议。工会倡导一种制度，允许飞行员在55岁退休并保留60%的薪资。2014年4月，汉莎航空和其廉航Germanwings的飞行员发起全国性罢工以支持这一诉求，罢工持续了三天。同年9月，这些飞行员在暑假结束时发起了为期六小时的罢工，导致200架汉莎航班和100架Germanwings航班被取消。
在2014年世界杯期间，部分汉莎机队以“Fanhansa”品牌涂装亮相。
2014年11月，汉莎航空与IBM签订了一项价值12.5亿美元的外包协议，将IT基础设施服务部门及员工交由IBM管理。
2015年3月，Germanwings航班9525的悲剧成为汉莎航空成立60年以来“最黑暗的一天”。副驾驶安德烈亚斯·卢比茨故意将飞机撞向山脉，导致149名乘客遇难。尽管汉莎CEO Carsten Spohr强调卢比茨“完全适航”，但后来披露的信息显示，卢比茨患有严重的抑郁症和心理疾病。
2015年6月，汉莎宣布计划关闭其在杜塞尔多夫机场的小型远程航班基地。同年10月，杜塞尔多夫至芝加哥航线被取消，而至纽瓦克的航线则维持至2018年11月30日。杜塞尔多夫基地于2019年3月正式关闭。
2015年9月1日，汉莎航空对通过全球分销系统（GDS）订票收取16欧元的附加费。此举被批评会让价格透明度降低，因旅客需通过多个渠道寻找最佳票价。尽管汉莎将初期收入下降归因于飞行员罢工和季节性影响，但一些分析认为新政策可能适得其反。
2016年3月22日，汉莎航空结束了波音737-500的运营。2016年10月29日，最后一架波音737-300从米兰飞往法兰克福后退役，标志着汉莎航空近50年的波音737运营历史终结。
2016年12月16日，Deutsche Lufthansa AG(DLAKY)执行期权，将收购SN Airholding的55%的流通股，执行价格260万欧元。
2017年10月，汉莎航空从破产的柏林航空中收购了81架飞机，总价约为2.1亿欧元。同年12月，汉莎成为首家获得Skytrax五星认证的欧洲航空公司，得益于其宣布将在2020年推出的新商务舱设计。
2018年3月，汉莎与其他航空公司如英航、美国航空等同意北京的要求，将台湾列为中国的一部分。同年，汉莎订购了20架波音787-9和20架空客A350-900，同时宣布自2022年起将6架空客A380返还空客。
2020年3月19日，由于新冠疫情导致的旅行禁令，汉莎航空取消了95%的航班运营。 因此，到2020年4月，该航空公司每小时亏损高达100万欧元。尽管汉莎在2020年期间降低了成本，但由于持续的健康风险和旅行限制，2021年初每小时仍平均亏损约50万欧元。
2020年5月14日，汉莎集团宣布计划在6月底前运营1,800次每周航班。为了实现复苏，公司依赖高密度货运以替代支付乘客。同时，汉莎集团要求所有乘客在飞机上佩戴口罩。
2020年6月25日，德国汉莎股份公司股东接受了一项金额为90亿欧元的救助计划，该计划由资本措施和联邦经济事务与能源部的经济稳定基金（WSF）参与组成。这些措施在主要股东海因茨·赫尔曼·蒂勒（Heinz Hermann Thiele）最初反对后获得通过，使政府持有该航空公司20%的股份。
2021年1月，汉莎首席执行官斯波尔（Carsten Spohr）宣布将立即退役目前全部封存的空客A340-600机队，并不再投入使用。然而，该决定随后被推翻，部分A340-600飞机在封存数月后于2021年重新投入运营。
2021年6月，汉莎表示希望在德国联邦选举之前，即2021年9月之前，偿还疫情期间获得的国家援助。同月，汉莎宣布将改变沟通方式，采用更加性别中立和包容的语言，取消诸如“女士们先生们”之类的问候语。
2022年1月，汉莎承认在疫情期间为保住机场时段曾运营超过18,000次空机航班。
2022年3月，汉莎最初确认其整个空客A380机队将退役，自2020年初以来这些飞机一直处于封存状态。然而，该决定在2022年6月被推翻，计划到2023年将多达5架A380从封存中恢复运营，并以慕尼黑机场为基地。同时，还有将剩余8架飞机全部恢复服务的选项，其中14架中的6架已售出。
2022年5月，Skytrax将汉莎航空从其自2017年以来获得的五星评级降至四星评级，汉莎是首个获得该评级的欧洲航空公司。
2023年，汉莎航空受到一次IT故障的影响，导致全球数千名乘客滞留。据德国空中交通管制局称，由于IT问题，汉莎的航班从法兰克福被重定向至其他机场。此次问题的原因被认为是城市建设施工切断了光纤电缆。
2023年5月，汉莎集团宣布与意大利经济和财政部（MEF）达成协议，收购ITA Airways 41%的股份。根据协议，汉莎可在未来收购剩余股份。2024年5月，汉莎在推出Allegris计划的同时推出了一部全新安全视频。
2025年1月19日，德国汉莎航空集团 (OTCQX: DLAKY) (OTCQX: DLAKF) 最终以 3.25 亿欧元（约合 3.5 亿美元）的价格从意大利政府手中收购了意大利航空公司 ITA Airways 41% 的股份。 汉莎航空 (OTCQX:DLAKY) 目前持有 ITA 航空 41% 的股份，其余 59% 的股份暂时仍由意大利经济和财政部持有。不过，汉莎航空 (OTCQX:DLAKY) 可以选择收购剩余股份，目标是在 2033 年完全拥有该航空公司，预计总投资额约为 8.29 亿欧元。
德国汉莎航空Deutsche Lufthansa(DLAKY)美股投资
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