短短一个月不到，又一家新的航运联盟诞生了！
根据德国顶级集装箱航运公司Hapag-Lloyd AG周五（13日）发布的公开声明， 该公司和来自亚洲其他五家航运巨头同意组建一个新的航运联盟“THE Alliance”。新航运联盟意在挑战马士基(Maersk Line)、地中海航运(Mediterranean Shipping Co.)等国际航运巨头在该领域的主导地位。这意味着，现有全球集运市场联盟将重新大洗牌。
另外五家航运巨头包括：日本航运三巨头日本邮船(Nippon Yusen K.K.)、川琦汽船(Kawasaki Kisen Kaisha Ltd.)、商船三井株式会社(Mitsui O.S.K. Lines Ltd.)，韩国韩进海运(Hanjin Shipping)、台湾阳明海运（Yang Ming Marine Transport Corp.）。
据《华尔街日报》报道，此前外界预计韩国现代商船(Hyundai Merchant Marine Co.)也将加入上述联盟。现代商船周五表示，公司被新联盟排除在外，但新联盟的大门仍对现代商船敞开；一旦公司与债权人的债务重组计划成功结束，现代商船有可能会在晚些时候加入。
据航运界网，THE Alliance联盟将涵盖所有东西航线即亚欧/地中海，北亚至美国西海岸，北亚至美国东海岸，跨大西洋，远东至中东（波斯湾/红海）航线。联盟预计将于 2017年4月开始运营，合作持续五年。新联盟将投入约350万TEU、超过620艘船运力，占全球市场份额约18%。
德国Hapag-Lloyd AG表示，虽然其与阿拉伯联合轮船的合并谈判尚未有结果，但预计后者将成为联盟成员，届时，该联盟总投入运力将提升至超过400万TEU。
就在4月20日，中远海运、法国达飞、长荣海运和东方海外共同宣布组建海洋联盟（OCEAN alliance）。该联盟预计明年4月开始运营，至少持续五年，所涉及的范围包括亚洲往返西北欧、亚洲往返地中海、远东往返红海以及远东往返波斯湾区域、亚洲往返美国西岸/东岸，以及大西洋航线公40条航线，投入350艘船，预计投入运力（含订单和未来要建造船舶）公约600万TEU。
海洋联盟总规模超越由马士基航运和地中海航运组建的2M联盟，后者于2015年2月起正式运营，在东西航线上投入185艘船，约210万TEU运力，持续10年。
在Ocean Alliance宣布成立之后，航运界网评论称，一旦新联盟正式形成，现有航运联盟（2M联盟、O3联盟、CKYHE联盟、G6联盟）中，除由马士基航运 与地中海航运组建的2M联盟外，其余三大联盟或将全部崩溃，原属各大联盟中的剩余班轮公司极可能会在排列组合后以全新面貌出现。
航运界网此前提到，由于现有的O3联盟与CKYHE联盟合作期限临近届满和多家公司重组合并，集运市场联盟竞争格局将发生翻天覆地的变化。
值得注意的是德国历史最悠久、规模最大的私有海运企业德国汉堡南美（HSDG）。该公司隶属于德国最大家族企业欧特克集团，是世界二十大班轮公司之一。航运界网称，虽然德国汉堡南美此前表示过有意向加入O3联盟，但始终没有更进一步，而是坚持“不结盟运动”。
德国汉堡南美现拥有3艘运营中的10000TEU大船，而在建订单中尚无此类大船身影。上海海事大学教授徐剑华对航运界网表示，或许是因为汉堡南美 的业务重心在南美洲，对亚欧航线有些“乐不思蜀”了。加上由于韩国韩进海运和现代商船是否合并还没有最终结论，因此，一旦两大新的联盟顺利通过所有监管机 构审核开始运营，则目前排名全球前16位的班轮公司将有14家分属三大联盟，全球集运市场开始由“四方鼎力”转变成“三国演义”。
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