毕竟空军依旧是占美国空中力量大头的
由于美国正逐渐进入一个换装的高峰，表中所列数字很多都会迅速过时，尤其是战术空军力量，未来随着F35各款进入批量生产的高峰， F35A/B/C和各军种的F16，AV-8B等机型之间将是一个速度很快的此消彼长的关系。
另外如P-8，KC-46，CH-53K等很多机型都在进入采购期，相应机种再过几年看就会很不一样了。
F-15E的AN/APG-82(V)1 电扫相控阵雷达（AESA）早在2010年开始进交付部队，按照计划所有的200多架F-15E都要换装AESA雷达，现在到底换装到第几架我就不知道了。
F-15C则是继十几年前小批量装备了一些AN/APG-63(V)2 AESA雷达给阿拉斯加的F-15C部队后， 主力部队是换装AN/APG-63(V)3 型AESA雷达，具我所知是到2015年时雷神已经交付了200部，看情况也是全部换装的节奏。
另外F15的升级都不只是雷达，如狙击手吊舱，前视红外系统，头显，数据链等等都是技术升级的项目。可以毫不夸张的说，如今美帝的F15C/E依旧是三代机里碾压般的存在。
至于F-18EF和EA-18G，作为美军里比较新的战机，早在十多年前就开始换装APG-79电扫相控阵雷达了，基本上其整个机队都会是相当新的AESA雷达和电子设备的配置。
F-18ABCD在美军中有用AESA雷达进行升级的计划 ，但是具体落实到哪一步我没有掌握很清晰的情况。
美军里换雷达最不积极的就是F-16机队了，虽然现在外销给阿联酋的F-16BLOCK60装了APG-80AESA雷达， 给台湾的F-16V开发了SABR（也是AESA）雷达，但是美军自己未来最多会在给其中的300架F-16进行延寿和技术升级时换装AESA雷达， 毕竟F-35马上就要进入大规模生产阶段，未来首先就是要快速的汰换F-16机队。
美国早在2000年给阿拉斯加的F-15C装备的AN/APG-63V2电扫相控阵雷达才是第一代，板砖模式。
之后很快美军就已经过渡到第二代瓦片式，而早在事多年前这些第二代AESA雷达就开始普遍装备于各个型号的战斗机。 可以说，在战斗机AESA领域，神州还差的很远。在吹牛之前，好歹先弄出一批AESA雷达往战斗机上实装再说，这边在进口着俄国装PESA雷达的SU35，那边又在吹已经超过F22，F35的雷达， 顾头还是顾腚，总得选一头吧。
即使美军没有换装AESA的F-16机队的APG-68(V)9雷达其实已经达到了很高的技术水准，在对空对地多模式上能力极为成熟完善，神州现在在PD雷达上能达到其水准的都不多， 你也少扯美国堪用的只有1000， 事实上按照美军那换装AESA的1000的标准来看，神州能达标的都不知道有没有。
美帝的飞机机体和发动机寿命本来就长，经过专门的监测和延寿，用到预期年限并没有什么问题。
至于说记载设备升级也在搞，这个肯定，但是这种说法不解决任何问题， 这种工作谁不是一直在搞？ 问题只在于有些人完全不想面对一个技术在应用上的不同阶段问题。
对于美国来说，战斗机载AESA雷达技术早在1990年代中期就接近成熟，1990年代末可以实装战斗机的型号就出来了，2000前后第一代装备部队服役，2004年左右F22的高端的第二代也服役，然后2007年结合了F22验证的部分技术的用于三代机升级的第二代AESA雷达开始实装，之后F22自己的雷达也先后出了V1，V2等升级型号，而更新的F35的APG-81雷达也诞生了。到现在美军仅仅是三代机装备AESA雷达的都有近千架，而且即使在第二代AESA里也属于多次升级后的型号。
在某些人眼里，神州只要在航展上展出一款在研型号，就等于这个领域神州和美国齐平了，却不看看自己现在正摸索在相当于美国当年研制时的那个阶段，更无视一边已经白菜化烂大街的普遍装备实际军用，一边还在初期的试装摸索。
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