MTU航空发动机公司MTU Aero Engines AG(OTC PINK:MTUAY、MTUAF、FWB:MTX)创立于1913年，前称MTU Aero Engines Holding AG、MTU München，于2013年改为现用名，总部位于德国慕尼黑，全职雇员10,508人，是德国一家飞机发动机制造商，主要生产民用航空引擎的涡轮及压缩机元件。
MTU航空发动机MTU Aero Engines(MTUAY)美股百科
MTU Aero Engines AG 及其子公司在德国、其他欧洲国家、北美、亚洲和国际上设计、开发、制造、营销和支持商用和军用发动机模块和组件。
MTU航空发动机公司通过两个部门运营，商业和军用发动机业务（Commercial and Military Engine Business）； 和商业维护业务（Commercial Maintenance Business）。
MTU航空发动机公司为宽体喷气机、窄体喷气机和支线喷气机以及公务机提供商用飞机发动机； 用于战斗机、直升机和运输机的军用飞机发动机； 和工业燃气轮机。MTU航空发动机公司还维护、修理和大修商用和军用发动机； 并制造和销售各种刷式密封件。
MTU航空发动机MTU Aero Engines(MTUAY)产品百科
1、民用飞机发动机
- PW4000Growth, 和 Pratt & Whitney 合作开发制造
- PW1000G, 和 Pratt & Whitney 合作开发制造
- PW2000, 和 Pratt & Whitney 合作开发制造
- PW6000, 和 Pratt & Whitney 合作开发制造
- PW300, 和 Pratt & Whitney 合作开发制造
- PW500, 和 Pratt & Whitney 合作开发制造
- JT8D, 和 Pratt & Whitney 合作开发制造
- GP7000, 和 Pratt & Whitney 合作开发制造
- V2500, 和 International Aero Engines 合作开发制造
- GEnx, 和 General Electric 合作开发制造
- GE90, 和 General Electric 合作开发制造
- GE9x, 和 General Electric 合作开发制造
- CF6, 分包给 General Electric 制造
- CFM56, 分包给 CFM International 制造
- LM 2500, LM5000, LM6000, LMS100
2、军用飞机发动机
- TP400, 作为 Europrop International 财团的一部分
- EJ200, 作为 EuroJet Turbo GmbH 财团的一部分
- MTR390, 作为 MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) 财团的一部分
- RB199, 作为 Turbo-Union 财团的一部分
- F414, 分包给General Electric
- F110, 分包给General Electric
- J79, 与General Electric合作制造
- GE38, 与General Electric合作制造
- T64, 与General Electric合作制造
MTU航空发动机MTU Aero Engines(MTUAY)历史百科
虽然总部位于慕尼黑的发动机制造商 Rapp Motorenwerke 以及随后的 BMW 自 1913 年以来一直生产飞机发动机，但现代公司将其正式成立日期视为 1934 年，即 BMW Flugmotorenbau GmbH 从 BMW 分拆出来的那一年。 这一步骤是由航空部发起的，目的是掩盖德国空军计划中的重整军备——作为一家独立的有限公司，Flugmotorenbau GmbH 的披露要求不那么严格。 此外，BMW 旨在将促成德国重整军备的不可预见风险外包。1936 年，BMW 在慕尼黑附近的 Allach 建造了一家飞机发动机工厂，该工厂是今天 MTU Aero Engines 的总部。 1940 年，工厂大幅扩建，开始大规模生产 BMW 801 飞机发动机，为 Focke-Wulfe FW 190 战斗机和 Dornier Do 217 轰炸机提供动力。
1945 年 5 月冲突结束后，美国军队占领了阿拉赫的工厂场地，此后飞机发动机的生产停止了十年。 在这些年里，这家工厂曾是美国陆军车辆和火炮修理厂。
1954年1月22日，宝马正式重新开始飞机发动机的研制。 三年后，在德国取消发动机生产禁令后，该公司能够在阿拉赫重启航空发动机生产，最初专注于外国采购的航空发动机的许可生产，通常是美国航空发动机。 到 1959 年，BMW Triebwerkbau GmbH 在获得许可的情况下为德国空军的洛克希德 F-104 星际战斗机机队生产通用电气 J79-11A 涡轮喷气发动机。
在 1960 年代，劳斯莱斯泰恩 (Rolls-Royce Tyne) 涡轮螺旋桨发动机也是通过许可协议制造的，它被用作多架德国空军飞机的动力装置，例如宝玑大西洋（Breguet Atlantic）海上巡逻机和 C-160 Transall通用运输机。除了授权其他公司的航空发动机设计，该公司还热衷于通过与其他欧洲制造商建立风险分担合作伙伴关系，涉足新发动机的开发。
1968 年秋季，MAN Turbo GmbH 和戴姆勒-奔驰成立了一家新的合资企业，最初名为 Entwicklungsgesellschaft für Turbomotoren GmbH，合并了他们的飞机发动机开发和制造利益。 1969 年 7 月，这家合资企业被 Motoren-und Turbinen-Union GmbH (MTU) 取代，后者接管了 MAN Turbo 和戴姆勒-奔驰的飞机发动机和高速柴油发动机业务。MTU München 负责飞机发动机，而 MTU Friedrichshafen 负责柴油发动机和其他燃气轮机。
1969 年 10 月 14 日，BMW 与英国航空发动机制造商劳斯莱斯（Rolls-Royce）和意大利航空航天公司 FiatAvio 通过 Turbo-Union 的成立正式合作； 该实体是一家合资企业，旨在开发和制造 Turbo-Union RB199，这是一种军用级涡扇发动机，主要用于为 Panavia Tornado 提供动力，Panavia Tornado 是包括德国在内的多个欧洲国家采用的摆动翼多用途战斗机。宝马持有 Turbo-Union 40% 的股份，而劳斯莱斯持有另外 40% 的股份，其余为 FiatAvio 所有； 用于生产 RB199 本身的工作份额也按照类似的比例分配。
1985 年，戴姆勒-奔驰收购了 MAN 在该公司的 50% 股份，之后 MTU 被置于其航空子公司 DASA 之下。
1986 年，EuroJet Turbo GmbH 成立，负责管理用于 Eurofighter Typhoon 战斗机的 EJ200 涡扇发动机的开发、生产、支持、维护、支持和销售。在成立之初，Eurojet GmbH 的原始合作伙伴是 Rolls-Royce、MTU、Fiat 和 Sener。EJ200发动机结合了四家欧洲公司各自的领先技术，采用先进的数字控制和健康监测； 宽弦翼型和单晶涡轮叶片； 和收敛/发散排气喷嘴提供出色的推重比、多任务能力、超巡航性能、低油耗、低拥有成本、模块化结构和显着的增长潜力。到 2006 年底，Eurojet 已签订合同，为欧洲战斗机生产总共 1,400 台发动机。
1989 年 6 月，另一家合资企业 MTU Turbomeca Rolls-Royce (MTR) 成立，作为代表法国和西德政府开发先进多用途战场直升机 Eurocopter Tiger 的框架的一部分。 MTR 在该计划中的作用是开发和制造为 Tiger 提供动力的 MTR390 动力装置。 虽然它作为负责发动机的项目管理公司运作，但它由合作伙伴公司共同配备人员，这些公司是 MTU、法国透博梅卡公司和劳斯莱斯公司。最初的工作分工如下：Turbomeca生产压气机、变速箱、配件和控制系统，Rolls-Royce制造动力涡轮级，而 MTU 负责燃烧室、高压涡轮，以及整个第一批发动机系统的总装。2000 年初，德国联邦国防技术与采购办公室 (BWB) 和 MTR 签署了初始生产合同；该合同价值 4.3 亿德国马克，包括 320 台发动机和备件，代表 MTU390 的生产许可。
2000 年，DASA 与其他几家欧洲公司合并，成立了欧洲航空和国防系统 (European Aeronautics and Defense Systems，EADS) 跨国集团，MTU 被拆分并仍然是戴姆勒克莱斯勒的一部分。 三年后，MTU 被出售给私募股权公司 Kohlberg Kravis Roberts & Co. (KKR)。 2005 年，KKR 选择在证券交易所出售其在该公司的所有股份。
2002 年，欧洲螺旋桨国际 (Europrop International，EPI) 联盟由四家航空发动机制造商成立，即 MTU、法国Safran Aircraft Engines公司、劳斯莱斯公司和西班牙Industria de Turbo Propulsores公司。 EPI GmbH 的任务是为 TP400-D6 涡轮螺旋桨发动机设计、开发、营销、制造和提供支持，为空客 A400M Atlas 提供动力，这是由空客防务和航天公司（Airbus Defence and Space）制造的军用运输机。TP400 是当时世界上最强大的涡轮螺旋桨发动机。
2019 年，在 MTU Aero Engines 与塞尔维亚经济部签署谅解备忘录后，MTU 宣布塞尔维亚将成为飞机发动机维修中心；将在靠近贝尔格莱德的北部城镇 Stara Pazova 建立一个新设施。 该公司在全球拥有许多其他地点，包括康涅狄格州洛基希尔； 不列颠哥伦比亚省温哥华； 波兰热舒夫； 中国珠海和德克萨斯州达拉斯。
2019 年 12 月，赛峰集团（Safran）和 MTU 宣布达成协议，成立一家 50/50 合资企业，管理旨在为未来战斗航空系统提供动力的新型军用航空发动机的开发、生产和售后支持活动。
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