定期和包机服务提供商：挪威航空 Norwegian Air Shuttle ASA(NWARF)

挪威穿梭航空公司 Norwegian Air Shuttle ASA(OTCPK:NWARF、OSE:NAS)成立于 1993 年，总部位于挪威福内布，全职雇员6365人，挪威航空公司及其子公司在挪威和国际上提供定期和包机服务。

挪威航空 Norwegian Air Shuttle ASA(NWARF)美股百科

挪威穿梭航空（Norwegian Air Shuttle），常见的非正式中文名称为挪威航空及挪威航空快线，中文简称挪航，常见的官方中文名称为挪威人空梭及挪威人航空，是挪威的低成本航空公司。挪威穿梭航空在北欧各国国内提供密集的航班及飞往欧洲、北非、亚洲城市的国际航班。挪威穿梭航空的行政基地位于奥斯陆国际机场，技术基地位于斯塔万格机场。

直到 2019 年 12 月，挪威航空还拥有和运营挪威航空阿根廷航空公司（Norwegian Air Argentina），该航空公司在该国运营国内航班。 直到 2021 年 1 月，挪威航空的前长途子公司挪威航空英国航空公司和挪威长途航空公司（Norwegian Air UK 和 Norwegian Long Haul）代表公司运营长途航班，此后，由于 Covid-19 大流行而终止长途运营，两家子公司都被清算。在 2021 年 4 月之前，挪威航空利用总部位于爱尔兰的挪威国际航空公司（Norwegian Air International）在挪威或瑞典以外的欧洲开展业务。

截至 2020 年 12 月 31 日，挪威航空公司共运营飞机 131 架，自有飞机 55 架，租赁飞机 76 架，航线网络横跨欧洲，飞往北非、中东、北美、南美和东南亚。 它还参与飞机融资、租赁和所有权活动； 和货运活动。

挪威航空 Norwegian Air Shuttle ASA(NWARF)历史百科

挪威航空公司 (NAS) 成立于 1993 年 1 月 22 日，旨在接管 Busy Bee 为挪威西部的 Braathens 提供的区域航空公司服务。 Busy Bee 成立于 1966 年，是 Braathens 的子公司，运营 Fokker 50 机队并提供包机服务。这包括挪威西海岸城市之间的区域服务网络，以湿租方式为母公司运营。继 Busy Bee 于 1992 年 12 月破产后，NAS 接管了三架租赁的 Fokker 50 飞机，并开始运营从卑尔根机场、弗莱斯兰到海格松机场、Karmøy，以及从卑尔根到莫尔德机场、Årø 或 Kristiansund 机场、Kvernberget，并继续运营至特隆赫姆机场，Værnes。该公司由前 Busy Bee 员工成立并拥有，最初拥有 50 名员工。它的总部设在卑尔根，但后来在斯塔万格建立了技术基地。

从 1994 年 4 月 1 日起，该航空公司还开始提供从卑尔根到维格拉奥勒松机场的服务。1995 年，该公司收到了第四个 Fokker 50，收入为 8660 万挪威克朗，利润为 290 万挪威克朗。它每天提供 50 次服务。

到 1999 年，该公司拥有 6 架 Fokker 50，并在 20,000 次航班上运送了 500,000 名乘客。该公司的收入为 1.72 亿挪威克朗，利润为 1300 万挪威克朗。 2000 年 6 月 2 日，NAS 从 Helikopter Service 购买了直升机运营商 Lufttransport。 2000 年，NAS 机队扩大到七架 Fokker 50。从 2001 年 1 月 2 日起，几条 Braathens 航线被终止，包括由 NAS 运营的从克里斯蒂安松到特隆赫姆和莫尔德的航线。从卑尔根到 Haugesund 和 Bergen-Molde-Trondheim 的路线减少了。

2002 年 1 月 7 日，NAS 接管了从斯塔万格到纽卡斯尔的航线，每天往返两次；这是该航空公司没有将飞机湿租给布拉森斯的第一条航线，而是自行运营该航线。在 Braathens 于 2001 年 11 月被斯堪的纳维亚航空公司 (SAS) 收购后，挪威航空与 Braathens 就挪威西海岸的航线签订的所有合同都被 SAS 取消，因为它希望其子公司 SAS Commuter 接管这些航线。 NAS 与 Braathens 的合同有 18 个月的取消期​​；但是，SAS 不尊重这一点 - 合同在没有通知的情况下终止。在 SAS 收购 Braathens 并随后终止其合同后，NAS 于 2002 年 4 月宣布，它将在最繁忙的航线上作为低成本航空公司开始国内定期服务。从 2002 年 9 月 1 日起，该航空公司更名为挪​​威航空。

该航空公司在波兰华沙弗雷德里克肖邦机场开设了第二个枢纽，飞往中欧目的地。有两架波音 737 在华沙运营。 （该基地于 2010 年关闭。） 2007 年 4 月 24 日，挪威航空宣布从芬兰航空公司手中收购了瑞典低成本航空公司 FlyNordic 100% 的股份，成为斯堪的纳维亚半岛最大的低成本航空公司。作为对 FlyNordic 股份的支付，芬兰航空获得了挪威航空 5% 的股份。

2007 年 8 月 30 日，挪威航空订购了 42 架新的波音 737-800 飞机，另外还有 42 架的选择权，订单价值 31 亿美元。 该订单后来在 2009 年 11 月增加了 6 架飞机。2010 年 7 月，15 架选项转换为订单，2011 年 6 月又有 15 架选项被转换，使新的自有 737-800 的总订单达到 78 架，其中 12 架剩余的选项。此外，挪威航空将租赁的波音 737-800 飞机引入机队。第一架租赁的 737-800 于 2008 年 1 月 26 日抵达挪威加勒穆恩的奥斯陆机场。

2010 年 4 月，挪威航空开通了从奥斯陆-加勒穆恩和斯德哥尔摩飞往赫尔辛基-万塔机场的航班。 2011 年初，挪威航空在赫尔辛基部署了三架飞机，并于 2011 年 3 月 31 日开通了飞往奥卢机场和罗瓦涅米机场的国内航班。5 月，开通了飞往另外 9 个国际目的地的航班。

2009 年 10 月，挪威航空宣布计划开通从奥斯陆飞往纽约市和曼谷的航班，为此需要新的洲际飞机。 2010 年，它表示正在考虑从斯堪的纳维亚半岛到多达 15 个洲际目的地，并且还将考虑向南美洲和非洲提供服务。 2010 年 11 月 8 日，挪威航空宣布已签订合同租赁两架新的波音 787 梦幻客机，并于 2012 年交付；并且它正在谈判租赁额外的飞机。

2012 年 1 月 25 日，挪威航空宣布了欧洲历史上最大的飞机订单。订单包括 22 架波音 737-800 和 100 架波音 737 MAX 8 飞机，另外还有 100 架后者的选择权；以及 100 架空客 A320neos 以及另外 50 架的选项。2012 年 10 月下旬，该航空公司宣布从 2013 年春季起在伦敦盖特威克机场建立一个新基地，三架波音 737-800 将用于从伦敦到西班牙、葡萄牙、法国、意大利和克罗地亚的休闲目的地的新国际航线。所有宣布的航线都将与英国航空公司、easyJet 和汤姆森航空公司等航空公司竞争。

2016 年，挪威航空赢得了其在美国的第一份包机合同，从 2016 年 12 月至 2017 年 4 月，将三架波音 737-800 从芝加哥/罗克福德国际机场和密尔沃基的米切尔将军国际机场飞往墨西哥和加勒比海地区，用于 Apple Vacations 和 Funjet Vacations。

到 2017 年 2 月，挪威航空已经扩张到成为斯堪的纳维亚半岛最大的航空公司。2017 年 4 月 20 日，挪威航空宣布了其在亚洲的第二个长途目的地，在伦敦盖特威克机场和新加坡樟宜机场之间有航班，使用由英国挪威航空公司运营的波音 787。（这些航班于 2019 年 1 月 11 日结束。）2017 年 6 月 29 日，挪威航空接收了其首架波音 737 MAX，其尾翼上有弗雷迪·莱克（Freddie Laker），并在挪威国际航空公司注册。母公司挪威航空公司随后于 2018 年 8 月 13 日接受其首架波音 737 MAX，这架飞机的尾翼上有奥斯卡·王尔德。

为支持其在多条新航线开通、新员工招聘和培训以及飞机交付方面的积极增长，挪威航空于 2017 年 6 月和 2017 年 12 月出售了其在挪威银行的部分股份，并参与了售后回租其拥有的飞机。

挪威航空在 2018 年将其战略从增长转向盈利，2019 年 1 月，该航空公司宣布了重组措施，包括关闭几个机组人员基地，主要用于其在挪威境外的波音 737 运营，以及可能对其飞机进行修改订单，包括取消几乎整个空中客车 A320neo 系列的订单。2019 年 3 月 12 日，在埃塞俄比亚航空公司和狮航坠毁后，该集团根据欧洲航空安全局的建议停飞了所有波音 737 MAX 飞机。
2019 年 7 月 11 日，公司创始人兼首席执行官 Bjørn Kjos 卸任首席执行官一职。Kjos 解释了他的决定，理由是他的年龄和公司对新领导层日益增长的需求。首席财务官 Geir Karlsen 出任临时 CEO。在过去一年的重组中，挪威航空遭遇了严重的经济冲击，其股价较上一年下跌了 85% 以上，部分原因在于波音 737 MAX 停飞。 为了将其 3.8 亿美元的债券偿还推迟两年，挪威航空提供其在盖特威克机场的席位作为抵押品。前天然气高管 Jacob Schram 于 2019 年 11 月 20 日被任命为 Kjos 的首席执行官，并于 2020 年 1 月加入公司。

在 2020 年 COVID-19 大流行期间，挪威航空的财务和运营继续受到影响，在黑色星期四之前的几周内，其在公开市场上的价值下跌了近 80%。2020 年 3 月 16 日，该航空公司宣布取消 85% 的航班并裁员 7,300 人。 2020 年 4 月 20 日，该航空公司报告了多家人员配备子公司的破产，并终止了与 OSM Aviation 的协议，这些公司各自负责从挪威、法国和意大利以外的机组人员基地为该航空公司的航班配备人员，影响了 4,700 名员工。

2020 年 4 月 27 日，挪威航空概述了其从挪威政府获得政府贷款资格的计划，包括将其债务和租赁承诺转换为股权，并打算将其现役机队减少至 7 架波音 737-800 飞机，仅在国内运营挪威境内的航线，并将挪威境外的运营（包括欧洲其他地区和洲际长途航班）推迟到 2021 年 3 月。该航空公司将这些计划作为新兴的“新挪威”提出，进一步计划恢复更多的飞机和在需求允许的情况下运营，并最终运营 110 至 120 架飞机，低于危机前运营的 160 多架飞机。由于预计该航空公司于 2020 年 5 月 20 日将其债务转为股权，该航空公司的股票价值继续下跌，导致向该航空公司租赁飞机的公司（包括 AerCap 和中银航空租赁）成为该航空公司的最大股东。

2020 年 6 月 17 日，随着需求复苏和各国重新开放，挪威航空开始在 7 月份增加从挪威飞往丹麦和瑞典，以及从斯堪的纳维亚半岛飞往意大利、葡萄牙、西班牙和英国等其他欧洲国家的航班。 2020 年 6 月 29 日，该航空公司宣布已取消所有来自波音的剩余订单，包括 92 架波音 737 MAX、5 架波音 787，以及与这两种机型相关的服务协议。

2020 年 8 月，挪威航空警告称，如果没有获得进一步的资金，该公司将在 2021 年第一季度用完现金。 2020 年 11 月，挪威政府表示不会向该航空公司提供进一步的政府援助，因为担心该航空公司会利用这笔资金来发展其在挪威境外的业务。2020 年 11 月 18 日，挪威航空在爱尔兰寻求破产保护，该公司的大部分剩余机队都在此持有，试图重组预计将持续五个月的组织。在此期间的一部分时间里，挪威航空再次将其网络缩减为主要在挪威境内运营，拥有 8 架波音 737-800 的活跃机队。

持续到 2021 年，挪威航空继续进行重组工作，以制定可持续的商业计划，使该航空公司能够获得进一步的政府援助和私营企业的投资。 2021 年 1 月，挪威航空及其子公司开始缩减机队，将包括长途波音 787 在内的多架飞机交还给各自的出租人。 2021 年 1 月 14 日，挪威航空宣布将终止所有长途服务，以专注于调整规模的欧洲航线网络。2021 年 2 月 24 日，挪威航空宣布取消 53 架空客 A320neo 和 30 架空客 A321LR 的订单。 2021 年 3 月 4 日，首席财务官 Geir Karlsen 证实，该航空公司的波音 737 MAX 运营将不会恢复，该航空公司已寻求出售其 737 MAX 机队。 2021 年 3 月 11 日，爱尔兰高等法院批准挪威航空终止另外 25 架飞机租赁，并于 2021 年 3 月 26 日批准其重组计划，作为其破产保护程序的一部分。随后，挪威高等法院于 2021 年 4 月 10 日批准了重组计划。

2021 年 4 月，挪威航空宣布计划裁员 85% 的西班牙员工，原因是关闭了以前由已解散的挪威国际航空公司运营的所有西班牙基地，但阿利坎特和马拉加将由瑞典挪威航空公司保留。2021 年 5 月，在完成重组程序后，挪威退出了破产保护及其爱尔兰审查员，而爱尔兰和挪威的高等法院均未提出异议。

在挪威航空摆脱破产保护并进行重组后，该航空公司的董事会解雇了首席执行官 Jacob Schram，将首席财务官 Geir Karlsen 提升为首席执行官。 通过重组，该航空公司还建立了两个新的运营子公司，每个子公司都有自己的 AOC，分别合法注册为 Norwegian Air Shuttle AOC AS 和 Norwegian Air Sweden AOC AB。两个 AOC 下的航班于 2021 年 10 月 31 日开始运营，使用各自的国际民航组织航空公司代码（NOZ 和 NSZ）和呼号（Norseman 和 Norlight），淘汰之前的 NAX/NSW 代码和 Nor Shuttle/Nordic 呼号。同样在本月底，该航空公司同意再租用 13 架波音 737-800，以便在 2022 年夏季及时交付。 2021 年 12 月 1 日，该航空公司宣布将恢复波音 737 MAX 8 的运营，两架飞机将于 2022 年开始运营，此前在重组期间将其所有此类飞机退役。

挪威航空 Norwegian Air Shuttle ASA(NWARF)美股投资