欧洲第三大汽车集团：法国雷诺公司（雷诺汽车）Renault SA(RNLSY)

雷诺公司（雷诺汽车）Renault SA(OTC:RNLSY、RNSDF、Euronext:RNO)创立于1898年，总部位于法国Boulogne-Billancourt，全职雇员127,086人，是一家法国车辆制造商，生产车辆种类包括小型车、中型车、休旅车及大型车（包含卡车和工程用车及巴士）等。

雷诺公司（雷诺汽车）Renault SA(RNLSY)美股百科

Renault S.A.经营三个部门：汽车（Automotive），销售融资（Sales Financing）和AVTOVAZ。

雷诺公司主要提供雷诺（Renault），达契亚（Dacia），雷诺三星汽车（Renault Samsung Motors），阿尔卑斯（Alpine），日产（Nissan），达特森（Datsun）和拉达（LADA）等品牌的乘用车和轻型商用车以及电动车。

雷诺汽车公司还销售动力系统，新车和二手车以及替换零件; 并提供各种服务，包括销售融资，租赁，维护和服务合同。此外，它还为新的和二手的雷诺 - 日产联盟车辆提供租赁解决方案和资源；设计，生产和销售改装车辆；并生产驾驶辅助装置，例如方向盘安装的加速器和制动器，用于操作指示器，灯光和喇叭，踏板转换装置等的多功能遥控装置以及包括手动或电动旋转座椅在内的车辆进入辅助设备。

雷诺首次进入美国市场销售是1950年代及1960年代之间。2016年，雷诺汽车全球累计销量达3,182,625辆，同比增长13.3%，已连续四年实现增长，同时雷诺集团已成为欧洲第三大汽车集团。

雷诺公司（雷诺汽车）Renault SA(RNLSY)历史百科

雷诺建立于1898年，名为Société Renault Frères，由路易·雷诺和他的兄弟马塞尔·雷诺及费尔南·雷诺所创。路易是一个很有天分的车辆工程师，在与他的兄弟合开车厂前就已凭一己之力设计出不少车款。路易负责车辆的制造和设计，他的兄弟则负责公司经营。这对兄弟，很快就发现他们可以借由赛车，提升自己的品牌知名度。而雷诺也在一次法国举办的“城市到城市”赛车夺冠。这也让公司快速扩张。路易和马塞尔都有亲自参与赛车。但马塞尔死于一场1903年巴黎-马德里的赛事。马塞尔身故后，路易即停止驾驶赛车，但他的公司却仍然积极参与赛车活动。雷诺AK 90CV在1906年赢得最早的汽车大奖赛同年费尔南因为健康状况不佳而退休，路易完全接掌公司营运。

雷诺成立之初就显现其车厂的发明实力。在1899年雷诺量产其第一台四门房车同年取得涡轮增压的发明专利。在当时，汽车是很奢侈的东西，而一台最小型的雷诺车，要价3000法郎，相当于当时一般劳工十年的薪水总合。除了一般汽车外，雷诺也制造计程车、巴士和货车。而在一战时（1914年至1918年）雷诺拓展到军火制造，包括军机和坦克。雷诺更在此时成为世界领先的飞机引擎制造商之一。值得一提的是，雷诺公司设计了世界上第一种使用旋转炮塔的坦克FT-17，它是一切现代坦克的鼻祖。雷诺在军火制造的成功也受到同盟国的肯定，他们认为其胜利来自于雷诺优异的后援。在一战结束之后，雷诺成为法国第一大私人企业。

在两次世界大战之间，路易雷诺扩大其公司规模，借由生产农业机械以及工程机械。然而雷诺却不敌小巧、低价又受欢迎的国民车，问题很快呈现在股价之上并对公司产生负面影响。

二次世界大战及战后

在第二次世界大战，路易雷诺的工厂为纳粹生产卡车。正因如此，他在1944年被捕而在他提出抗辩之前就逝世于狱中。也有传言说他是被谋杀的。后来雷诺就被接管成为国营公司。在国营化之后雷诺迅速反击对手，1946年由4CV出击，它被认为是Morris Minor和大众大众甲壳虫的对手，由于此车的成功使它一直生产到1961。为了打响知名度。雷诺以4CV参加赛车，它赢得勒芒24小时耐久赛，Mille Miglia以及蒙地卡罗拉力赛4CV的后继车是Dauphine，它卖的非常好，销售远至非洲及北美洲。

但在北美的销售不尽理想。为了挽回衰退的获利，雷诺开发了两款空前成功的车款雷诺4号以及雷诺8号分别在1961年及1962年上市。这两个车款在越野赛成绩斐然。除了4号和8号，雷诺透过1966年发表的雷诺16赢得高阶市场的成功。这部车确保了雷诺的“掀背车发明者”名誉，其配置可折叠的后座更为今日轿车的先驱。

经济而功能出众的雷诺5号在1972年问世，在1973年石油危机中一枝独秀，创造空前成功销售。它一直生产到1984年，后继车Super5继承五号许多元素。由于受到石油危机影响，雷诺扩展事业同时也扩展销售范围，最远远及东南亚。他们也想再度登陆北美洲市场，以前雷诺在北美除1950年代Dauphine车款在美国的销售之外，雷诺在(1964年-1972年)曾请一家魁北克车厂（Saint-Bruno-de-Montarville）代工但是此方案不怎么理想。最后在70年代中黯然退出北美市场。但之后石油危机的发生使得北美市场对经济实惠的小车又有需求，雷诺又想要征战北美市场。这次雷诺和AMC结盟。

这一次的合作只是一连串雷诺在1960年-70年间的商业结盟之一。他们在当时还有和罗马尼亚的Dacia结盟。而在阿根廷，雷诺也和当地车厂有密切合作。雷诺也与瑞典富豪和法国标致签订技术合作条约。( PRV V6引擎即是例子之一。这俱引擎在70年代分别为雷诺30、标致604以及富豪 264使用）雷诺在北美持续加码对AMC的持股，到了1980年它已拥有百分之55的股份，由于这样的持股关系也导致了雷诺主导Jeep品牌（AMC的子公司）在欧洲的销售。也因此市场上有传言Jeep XJ Cherokee是雷诺与AMC的一款合作研发车种，不过AMC坚持那是出自它们自己公司的设计，唯一可以确定的是，XJ Cherokee的前四连秆悬吊是出自于一个前雷诺工程师的设计。

很不幸的，雷诺和AMC的合作并不成功，雷诺的欧洲车风格对多数美国人而言车身仍不够大，虽然在石油危机之后，雷诺也推出几款相当时髦的车款（例如80年代的雷诺GTA敞篷版；一台小车，但却有电动启闭敞篷和相对其级距算大的2.0升引擎），取代之前经济实用的诉求。最终雷诺在1987年将AMC售予克莱斯勒而此举也导致AMC这个牌子的消失，克莱斯勒只保留至今仍颇负盛名的Jeep。

在70-80年代雷诺大力投入赛车，而其也在此时对汽车规格带来革命。如当时推出的雷诺Espace被视为今日minivan的鼻祖。在之后的20年中它也是欧洲最为人知的minivan。第二代雷诺5号，赢得欧洲年度风云车的雷诺9号以撞击安全性良好的车身和当时最高级的雷诺车雷诺25号都为雷诺建立了声誉。但与此同时命运乖舛的雷诺14号 却也让雷诺与品质不良渐画上等号，这也是雷诺在80年代步上惨淡命运的前兆。

雷诺重建期

虽然在80年代雷诺算是有建树的，但掩饰不了的是其财务上的危机。雷诺在1984年亏损达到125亿法郎。政府于是安插乔治·贝斯到董事长之位。他大刀阔斧的降低支出，将非核心的部门都贩售，几乎完全退出所有的赛车活动，亦大量资遣员工。其行动虽使雷诺在86年停止亏损，但解雇大量劳工的举动招致其被左派激进团体Action Directe暗杀。贝斯身故后，董事长一职由Raymond Lévy接替，但上任后之经营方针和前任董事长类似，1987年，雷诺终于在某种程度上，财务状况达到稳定。

在走过80年代的危机之后，雷诺在90年代重生。他们再次制造出许多成功的车款；90年代初有Clio发表作为销售传奇的雷诺五号接班车种、第二代Espace、创意十足的Twingo（搭载无离合器手动排档）、中大型房车Laguna及雷诺19号。在90年代中接替雷诺9号的雷诺19号发表，其接班车种雷诺Mégane更成为首部达到当时欧洲撞击测试最高标准—Euro NCAP4星之车种，第二代Megane则是同级车第一辆拿下Euro NCAP撞击安全五星的车，更早之前第二代雷诺Laguna则是汽车界首部拿下Euro NCAP撞击安全五颗星的汽车。在1998雷诺发表Mégane Scenic一个全新级距的车款。一种只比中型房车略长，却有如休旅车一般多变空间的车。

雷诺车厂在90年代时，在一级方程式赛事中，亦有亮眼表现。

雷诺民营化

雷诺于第二次世界大战后，因政府接管而成为国营汽车公司。但随时代进展，他们认清作为一个公营企业，多少牵制了雷诺的发展，使法国政府放手让雷诺民营化。1996年开始，官股开始大量释出股份，使民股占有雷诺股份多数而由国营汽车公司转为民营汽车公司，但政府至今仍持有雷诺15.7%之股份。

雷诺的民营化，最大的功臣是前董事长兼执行长Louis Schweitzer，他将雷诺带领到新的方向，从德国福斯汽车挖角优秀设计师追求更有特色的设计，和保有独创的传统。雷诺在民营化之后得以加码在东欧和南美的投资，包括设立新厂和升级原有厂房，在Calos Ghosn接手之后，除了朝向既定目标迈进，他对日产的结盟增加了欧日车厂的技术合作，为雷诺加注了新的血液。

雷诺现况

法国政府持有15.7%的雷诺股份。从1992年到2005年Louis Schweitzer是雷诺的董事长。在2005年，卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)成为首席执行官，他也同时是日产汽车首席执行官，Louis Schweitzer 维持董事长一职。

雷诺在日本日产汽车(Nissan)陷入严重财务危机时买下日产百分之44.3的股份，他们也成立了雷诺-日产联盟。日产则在2002年取得雷诺百分之十五的股份，但在雷诺汽车股东会里没有投票权，所以仍是由雷诺汽车控制日产汽车。雷诺也拥有三星汽车(现名雷诺三星)及Dacia，更包含百分之二十的富豪卡车部门股份。

雷诺汽车在法国经常是销售第一名的汽车，在2004年英国的调查，雷诺是第五受欢迎的车厂，前四名为福特，佛贺，标致和福斯；Renault Clio是目前在英国最受欢迎的法国车，是雷诺在欧洲畅销十四年的车款。

在2004年雷诺—日产联盟营业额成长43% 达到€35亿，其中日产贡献了€17.67亿。雷诺集团全球销售成长 4.2% 达到2,489,401 辆车。全球市占率是4.1%。雷诺成为欧陆领先品牌由于百分之10.8的市占率和总计一千八百万辆乘用车及轻型商用车的销量。

2010年４月７日，雷诺日产（Renault-Nissan Alliance）与戴姆勒（Daimler）合组全球第三大汽车联盟，交叉持股3.1%， 戴姆勒将发给对方共3290万股，占总股权比率3.1%，总值高达11.7亿欧元（16亿美元），由雷诺、日产平分，戴姆勒则同时获得雷诺新股与日产现股各3.1%。

时间轴：

• 1898年 - 路易雷诺创立雷诺。
• 1979年到1987年，雷诺掌控American Motors(AMC)的经营权，后来在1987售予克莱斯勒。
• 1986年 - 在四月九号法国政府控制雷诺的民营化。
• 1992年 - Louis Schweitzer成为集团董事长。
• 1992年 - 雷诺威廉士车队夺下雷诺史上第一个F1车手与车队冠军。
• 1996年 - 公司最终民营化，名为Renault S.A.。
• 1997年 - 雷诺达成F1车队冠军6连霸(车队冠军：92、93、94、95、96、97；共六个年度)
• 1999年 - 雷诺买下岌岌可危的日产汽车百分之35的股票。公司副董事长Carlos Ghosn被指派负责营运雷诺—日产联盟。
• 2001年 - 雷诺工程车部门(Renault Véhicules Industriels)售予富豪集团，之后易名Renault Trucks。
• 2002年 - F1班尼顿车队被雷诺完全收购；雷诺车队成立。
• 2005年 - 卡洛斯·戈恩成为总裁。
• 2005年 - 雷诺以完全厂队夺下F1车手与车队冠军。
• 2012年12月 - 阿尔及利亚National Investment Fund (FNI)、Société Nationale de Véhicules Industriels (SNVI)和雷诺签订了在阿尔及利亚奥兰市附近建立工厂的协议。
• 2013年9月 - 雷诺在全球第四大人口大国印度尼西亚推出其品牌，目标是在2016年之前成为欧洲顶级品牌之一。推出的型号范围包括Duster（本地组装），Koleos和MéganeRS。 后来，又推出了Clio和Captur。
• 2015年4月，法国政府将其在雷诺的股份从15％上调至19.73％，旨在阻止在下次年度股东大会上可能减少对公司控制权的决议。
• 2017年5月12日，其中一家雷诺制造工厂的计算机网络受到了一种名为WannaCry的恶意软件的攻击，导致其关闭一天。
• 2019年6月5日，菲亚特克莱斯勒表示正在撤回其与雷诺公司的合并提议，主要是因为雷诺合伙人日产公司不同意支持这笔交易。

雷诺公司（雷诺汽车）Renault SA(RNLSY)美股投资

• 参考资料：